现代成不了三星，韩国电动汽车市场“失守记”惠农网 坐落于东北亚的韩国，虽然与我们并不接壤，但近年来通过源源不断输入的韩剧，让大众对这个国家有了更多的了解。 毫无疑问，韩国绝对是一个“奇迹”的国家，虽然工业化起步晚，但发展迅速，涌现了

坐落于东北亚的韩国，虽然与我们并不接壤，但近年来通过源源不断输入的韩剧，让大众对这个国家有了更多的了解。

毫无疑问，韩国绝对是一个“奇迹”的国家，虽然工业化起步晚，但发展迅速，涌现了三星、LG和现代起亚等一大批国际化公司。在韩剧中，观众总会发现剧里无论是主人翁还是配角，使用的手机除了三星以外，就是LG。大街小巷的汽车，除了现代，就是起亚。

在工业消费品方面，韩国制造已经渗入到了整个国家的方方面面。但电动汽车的快速发展，让这个现象正不断改变。

特斯拉改变了韩国？

10月20日消息，来自国外媒体的报道，随着韩国对电动汽车需求的大幅上涨，电动汽车制造商在韩国的销量实现了强劲的增长。整个2020年前9个月，特斯拉几乎主导了韩国的电动汽车市场。

相关数据显示，2020年1至9月份，特斯拉在韩国共销售了10518辆电动汽车，占据韩国电动汽车市场总销量的79.6%，而在9月份，特斯拉电动汽车的销量更是达到了韩国市场的91%以上。

公开数据显示，特斯拉是在2017年3月份进入韩国市场的，目前在韩国市场上销售的车型包括了Model 3、Model S 和 Model X三款，售价分别为44000 美元、102600 美元和 108900 美元。

特斯拉在韩国销售的火爆，除了本身在汽车技术上的优势以外，韩国政府为了推动电动汽车的普及而提供的补贴也是关键。政府为特斯拉的一些低价车型提供政府补贴，显著的降低了电动汽车的成本，从而推动了特斯拉汽车的销量上涨。

曾几何时，在韩国的马路上，不仅看不见日系车的身影，除了少数的欧美豪华汽车以外，几乎全都是韩国本土的品牌。以现代和起亚为代表的本土汽车制造商，占据了市场上近90%的份额，但随着电动汽车市场的加速，特斯拉的到来改变了这一切。

攘外安内陷两难

与特斯拉在韩国市场的风生水起不同，作为韩国本土最大的汽车制造商，现代也不会坐以待毙。

来自外媒的报道称，现代已经把特斯拉当作了主要的竞争对手。为了重新夺回在电动汽车市场的份额，现代汽车在今年8月份宣布推出新的 IONIQ 电动汽车子品牌，该品牌将专注于电动汽车，计划在未来四年里推出三款新车型。

相关信息显示，目前IONIQ品牌将有三款新的车型计划上市，分别是 IONIQ 5、IONIQ 6 和 IONIQ 7。作为中型跨界车的IONIQ 5 将于 2021 年初推出，纯电动轿车 IONIQ 6（直接竞争对手特斯拉 Model 3）将于 2022 年发布，而大型 SUV IONIQ 7 将于 2024 年面世。

本土市场的失利，直接给韩国现代起亚汽车集团的全球计划蒙上了一层阴影。此前现代起亚已经宣布，目标是在2025年拥有超过10%的电动汽车全球市场份额。

但在全球市场的数据也并不令人满意。在对现代汽车和起亚汽车发布的独立数据汇总后显示，今年1至7月份，现代起亚累计全球总销量为331万辆，同比下降18.7%，其中海外市场销量为252万辆，同比下降24.4%。

本土市场的狭小注定了韩国现代起亚汽车集团的目标一定是放在全球市场，事实上近年来现代起亚集团近85%的销量来自于海外市场，但由于疫情的影响，全球经济低迷需求骤降，消费者支出萎缩，现代起亚汽车在海外面临严重压力。

数据显示，2019年现代起亚集团全球汽车销量为720.35万辆，较2018年下滑3%，未完成集团年初定下的760万辆销量目标，事实上这已经是现代起亚连续五年未完成年度销量目标。

韩国本土电动汽车市场失守

虽然离10%的份额还相差甚远，但这句来自现代汽车集团(HyundaiMotorGroup)继承人、现代汽车首席副会长、董事长郑义宣的“目标是在2025年拥有超过10%的电动汽车全球市场份额，成为全球领先的电动汽车制造商”还真不是他轻言豪迈。

与大多数韩国财阀一样，现代集团(HyundaiGroup)在发展的过程中也在纵向一体化方面进行了深度投资。现代集团的子公司不仅在全球500强企业中占有3个席位，同时在韩国市场还力压LG，常年稳坐老二的位置。

旗下除了汽车制造、销售业务以外，还囊括了钢铁制造、建筑业、零部件生产、造船和第三方文娱产业等，而现代的家族成员、助手等与公司关系密切的人则成立了现代的重点供应商。

除了现代本身并不弱以外，韩国市场为制造电动汽车给予的条件更是得天独厚。

作为电动汽车制造的核心，目前韩国拥有全球最大的电动汽车电池供应商。根据市场调研公司SNE Research数据显示，2020年1-8月，LG化学电池装机量全球第一，占据了全球电动汽车电池市场25%的市场份额，并击败了来自中国的电池制造商宁德时代。

此外，作为支撑电动汽车ADAS 、自动驾驶等技术的关键，韩国在车载芯片上的份额也有目共睹。三星、LG等企业更是常年位列车载芯片的巨头行列。

但就是这样得天独厚的环境，最终却为特斯拉做了嫁衣。

在苹果和来自中国手机厂商的不断进攻下，三星虽在全球市场上显示出了劣势的痕迹，不过在韩国本土市场，三星顶住了压力，目前的韩国手机市场仍是唯三星与LG而已。但在面对特斯这家来自电动汽车行业的巨头时，同样作为业界巨头的现代显然已经落败。