大运汽车，能否风驰天下？新能源给摩托车企们的造车梦提速沙之城主 11月3日消息，来自大运汽车官方的公告，大运汽车旗下首批电动汽车近日正式下线，这也意味着消费者将很快能够体验到大运汽车在汽车领域的首款产品。 早在今年的9月19日，大运集团新能源系列

11月3日消息，来自大运汽车官方的公告，大运汽车旗下首批电动汽车近日正式下线，这也意味着消费者将很快能够体验到大运汽车在汽车领域的首款产品。

早在今年的9月19日，大运集团新能源系列乘用汽车就已经正式投产下线。而大运集团董事长远勤山更是对外界表示，大运汽车已经规划了涵盖纯电动SUV、MPV等各个系列的乘用车产品。

从摩托车、重卡到新能源乘用车，大运似乎最终也走上了力帆的老路。

摩托车企似乎都有一个造车梦？

作为摩托车企出身的大运，选择去做乘用车并不是个例，无论是吉利还是力帆，早已经在多年前就做了选择。当然这种跨界带来的代价也不是所有企业都能承受的，与吉利的功成名就不同，力帆如今已轮到破产拍卖的地步。

90年代正是国内摩托车企发展的蓬勃时期，随着世纪之交的来临，摩托车企们进入到高光时刻，嘉陵、建设、力帆、宗申、隆鑫，吉利都迎来了各自的辉煌期。而最先走上造车梦的吉利，目前已经是国产汽车的领头羊。

90年代中期，几乎与吉利同步，轻骑集团也准备进军汽车制造业，当时轻骑集团已经连续三年蝉联全国摩托车产销量榜单的第一名。出于对国内汽车产业的判断，轻骑集团创始人张家岭在公司内部成立了汽车本部，不仅收购了淄博汽车厂与烟台内燃机厂，还与起亚、日产等公司进行了积极的接触。

很遗憾的是，就在与日产谈判的后期，由于项目没能拿到批文，轻骑拿不到全国汽车生产目录，汽车梦也就自此破碎。同时期的吉利在1998年8月8日下线了第一辆吉利豪情汽车，最终在2001年正式获得了汽车生产的公告。

作为中国第一家上市A股的民营乘用车企业，力帆在2003年成为了国内最大的摩托车生产商，而在摩托车市场迎来萎缩之前，力帆董事长尹明善将目光瞄向了汽车制造业，而力帆的结局目前都已经都知道了。

摩托车行业的式微逼迫着这些摩托车企们必须转型，但盲目的将目光投入到技术和资金门槛更高的汽车制造，几乎可以用九死一生来形容。

售价横跨6至21万，大运汽车的竞争力在哪儿？

本次上市的大运汽车包含两款车型，分别是2021款悦虎和2021款远志M1，其中2021款悦虎的售价为6.68-8.78万元，而2021款远志M1的售价直接来到了20.38-21.38万元。

根据官方的数据显示，2021款悦虎是一款定位于纯电动的小型SUV汽车，基本上可以视为远略SI的直接改名车型，车身尺寸分别为3695/1685/1595毫米，轴距为2410毫米。

2021款悦虎采用了前置单电机的布局，最大功率84马力，峰值扭矩220牛·米，并提供255km、300km两种NEDC续航。另外该车型的四驱版本在此基础上增加了最大功率为8马力的后置电机，NEDC续航255km。

定位纯电动中型MPV的2021款远志M1在机身设计上与2021款悦虎非常相似，同样是采用封闭式格栅处理的前脸，但长宽高来到了4849/1858/1777mm，布局上采用了目前MPV常用的2+2+3七座布局。动力上该车采用了最大功率197马力/峰值扭矩320牛·米的电动机，续航里程官方宣称达到了405公里。

在价格上，2021款悦虎的6.68万元起售价确实便宜，但在10万以内的新能源电动汽车，还有比亚迪这个强大的竞争对手。在车机、电池均不占优的情况下，消费者的购买动力自然要大打折扣。

摩托滞销、重卡低迷，新能源大树成为乘凉宝地

大运进军新能源汽车制造业不仅是因为想进来分一杯羹，更多的原因还是在于内部业务面临的压力。

根据中汽协最新的数据显示，今年的大运摩托车基本上是无法进入国内摩托车销量的前十名了，而此前开辟的重卡业务，目前的排名在国内只是处于第八名。

摩托车和重卡作为大运集团的核心业务，目前都面临着很大的压力。如果不及时的转移战场，很可能大运将伴随着摩托车与重卡的衰落最终消失。

新能源乘用车不仅有着国家的大力扶持，在技术上门槛上也相对更低，几乎成为了大运转型的最佳选择。

不过纯电动汽车这棵树一直以来都是好种不好活，首先是量产问题，很多纯电动汽车厂商从“出生”到“结束”，外界能够感知的不过是几张PPT海报而已，至于真的量产后，设计的稳健性又成为了关键所在，这也是前几年国产品牌汽车几乎都面临的问题。

而对于只有重卡和摩托车生产经验的大运来说，想要量产出一款符合大众需求的好汽车，目前仍只是处于起步阶段。