比亚迪欲“接盘”困境中的韩国大宇，上汽和双龙间悲剧会重演吗？

比亚迪欲“接盘”困境中的韩国大宇，上汽和双龙间悲剧会重演吗？佘健 在如今的新能源二级市场中，比亚迪可谓是赚足了投资者们的眼球。 数月以来，比亚迪的股价一路突飞猛进，继A股市值突破4000亿元大关后，比亚迪又在11月6日突破5000亿市值大关，成为国内第一家

在如今的新能源二级市场中，比亚迪可谓是赚足了投资者们的眼球。

数月以来，比亚迪的股价一路突飞猛进，继A股市值突破4000亿元大关后，比亚迪又在11月6日突破5000亿市值大关，成为国内第一家市值进入5000亿元区间的车企。

有投行研究人员预测，比亚迪在电池、电动汽车、光伏储能及半导体等方面的技术皆有优势，未来其上涨空间依旧很大——比亚迪三季报中新能源汽车同比大幅上涨的销量，以及此前公布的刀片电池市场占有率、半导体出货量都能印证这一点。

当然，在其他业务势头正猛的同时，比亚迪也没忘记其具有丰富经验的大巴业务，并打算在这个领域更进一步。目前就有消息显示，比亚迪正计划在韩国收购一家公交车制造厂，意图借此扩大在韩国市场的销量。

比亚迪欲拿下大宇，是友好合作还是接盘烂摊子？

据彭博社援引首尔经济日报消息称，比亚迪看中的韩国公交车制造企业名为大宇商用车公司（Zyle Daewoo Bus Commercial Vehicle），它是一家以生产大型巴士整车和底盘为主的制造商，成立于2002年，总部位于韩国富川。从企业主攻领域来看，大宇巴士以大型运输业为主要服务对象，企业识别标志方面更近似于通用大宇汽车。

本次比亚迪进行调查的大宇工厂则位于韩国蔚山，是大宇公司最主要的生产工厂之一，巴士年产量可达到7000辆。不过，由于生产率相对低下，这家工厂已经在今年6月份关闭。

就目前形势来看，韩国纯电动巴士市场几乎被中国品牌占领。韩国目前有44个电动巴士品牌销售，它们都有资格获得政府补贴。而在这44个品牌中，有29个品牌来自中国，这其中包括了比亚迪、北汽福田和北汽集团。

相比其它新能源品牌，比亚迪入局韩国市场的时间要稍晚些。2018年，比亚迪纯电动大巴才首次登陆韩国济州岛，投入运营的eBus-7纯电动巴士共有20辆。目前比亚迪在韩国还没有工厂，主要通过当地进口商向韩国出售电动巴士、卡车和乘用车。借助大宇蔚山工厂的产能，比亚迪预期可以快速扩张其在韩国的市场份额。

不过，比亚迪仍需面对蔚山工厂产能低下的问题，就以往上汽在韩国的经验来看，收购困境中的大宇很难说是一个明智的决定。若是处理不好韩国公司内部复杂的公会和劳工关系，上汽集团和双龙汽车之间的悲剧事件很有可能重演。

上汽和双龙的前车之鉴

双龙汽车（SsangYong Motor）是韩国的老牌汽车制造厂商，自成立之初，双龙就以高端汽车为目标，凭借其在SUV、跨界车等领域的长处，一度成为了韩国四驱越野车的代表品牌，鼎盛时期还曾和奔驰达成合作关系，引进其技术。

但随着SUV市场玩家逐渐增多，竞争变得激烈，双龙汽车的品牌优势也渐渐消失，沦为二流汽车厂商。为了避免破产，双龙不得不向外寻求援军。

时间走到2005年，双龙汽车的白衣骑士自西方渡海而来。当年1月，上海汽车集团股份有限公司（简称上汽集团）完成双龙汽车的股权交割程序，拿到了双龙汽车51.33%的股份，成为它的第一大股东。就和比亚迪一样，上汽集团也想利用双龙在韩国的基础扩张市场。

但上汽千算万算终是没想到，从破产危机中拯救出来的双龙竟会反咬它一口。

一直以来，双龙汽车员工在工会庇护下极低的工作效率都被业内所诟病，这也是它屡次寻求收购却屡次不如意的原因，2008年的金融危机更是将这个缺点放大到了极致。在面临财务危机的情况下，双龙工会甚至还要求继续为员工涨薪，为此他们开始寻求上汽的财务支持。

上汽审议后，认为双龙的员工数量严重拖累了其财政情况，建议双龙裁去350名外包员工，且将其余员工转为70%工资的待岗期，完成后上汽才会为其提供约2亿美元的资金支持。

但双龙工会却不这么想，在他们看来，上汽的举动是“危难时刻弃员工于不顾”，为此双方展开了激烈的口水战，最终闹到了撕破脸甚至大规模罢工的地步。2009年，没得到资金援助的双龙汽车宣布破产，而上汽集团也不想继续接下这个烂摊子，主动退出了股东之位。据媒体报道称，由于地方银行从中作梗，上汽在这次股票减持中损失了近10亿元。

这之后，双龙又被印度著名车企马恒达集团（Mahindra）收购，但其极低的效率仍困扰着马恒达，今年6月，印媒Autoblog曾报道称，马恒达正计划放弃对双龙75%的控股权。据马恒达财务数据显示，今年一季度其81%的亏损都来自于其收购的国际业务板块。

值得注意的是，Autoblog在报道中称吉利和比亚迪是双龙的潜在买家，但吉利很快否认了这一说法。至于比亚迪，它只是表示“不予置评”，但从目前比亚迪在韩国的布局来看，收购双龙或许也不是完全不可能的事情。

电动大巴出征欧洲，比亚迪和特斯拉的遭遇还有多久？

除韩国市场之外，比亚迪近年也在其他国家的电动大巴市场有所布局，急于推行碳中和的欧洲国家就成为了比亚迪的首选对象。今年7月，比亚迪联合英国著名巴士制造商亚历山大·丹尼斯（ADL）向伯明翰公交运营商National Express交付了29台纯电动双层大巴，打造了当地第一支纯电动公交车队。

8月7日，比亚迪向德国交通运营商Bogestra交付了首台12米纯电动大巴，为此，盖尔森基兴（Gelsenkirchen）和波鸿（Bochum）两地市长还举行了隆重的交付仪式。据悉，比亚迪本次订单数量为22台，是首次进入德国市场。

不过，比亚迪在海外并非完全没有对手，包括沃尔沃、斯柯达、VDL等传统大巴车制造商都在加速其在欧洲的竞标。此前欧盟推行的“ZeEUS”计划中，就能见到这几家车企的身影。

在ZeEUS计划中，欧盟欲通过这些车企在瑞典、英国、德国、捷克、西班牙、意大利等多国导入纯电动及插电式混合动力大巴。此外，老牌车企奔驰也在去年推出了纯电动大巴eCitaro，并在德国海德堡和汉堡两地试行，今年6月，奔驰还推出了新的纯电动双节大巴eCitaro G。

值得注意的是，目前电动汽车领域的领头羊特斯拉似乎也有入局之意。10月22日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在推特上发文，称若有必要的话，特斯拉“会制造一辆供多人乘用的电动汽车”。不过这条推特随即被马斯克删除，引得市场遐想万千。

就目前特斯拉的技术来看，其若入局电动大巴似乎并不占优势，不过也有分析人士持不同的看法。罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁方寅亮在接受采访时就表示，特斯拉可以通过自动驾驶来切入客车和大巴市场。

尽管特斯拉的自动驾驶技术因为多年来频发的事故而饱受诟病，但按照固定路线行驶的大巴就可以忽视目前Autopliot的许多缺点，包括对新路况反应不及时等问题。虽然马斯克所设想的交通模式最初规划地为美国，不过随着特斯拉在