前大众副总裁任雷诺中国CEO：去年巨亏600亿，与东风分手后的雷诺还有戏？中国英语网 3月1日消息，雷诺集团宣布了重大人事任命，前大众汽车中国执行副总裁苏伟铭加盟雷诺并担任中国区CEO，并向雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）汇报，而雷诺中国首席运营官则由施戈迈（Guil

3月1日消息，雷诺集团宣布了重大人事任命，前大众汽车中国执行副总裁苏伟铭加盟雷诺并担任中国区CEO，并向雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）汇报，而雷诺中国首席运营官则由施戈迈（Guillaume Sicard）担任。

雷诺集团表示，本次调整中国组织架构表明了公司将加强雷诺集团在中国市场的战略地位。雷诺集团国际发展和伙伴关系高级副总裁福兰（Francois Provost）将继续从集团层面协调和支持雷诺未来在中国的业务。

本次担任中国区CEO的苏伟铭，在加盟雷诺前曾在多家大型汽车集团担任要职。早期苏伟铭曾就职于戴姆勒奔驰公司，担任戴姆勒克莱斯勒中国的副总裁。随后在2005年加入大众，担任大众汽车集团（中国）执行副总裁，此外也曾担任过逸驾智能科技有限公司（Mobility Asia）董事及首席执行官、开迈斯新能源科技有限公司（CAMS）董事长、大众汽车（中国）销售有限公司董事长。

疫情初期急着分手，错失中国市场增长期

曾几何时，法系车在国内还没有如今这样不受人待见，2013年，东风与雷诺双方成立了东风雷诺汽车有限公司，双方持股比例为50:50。而成立三年后的2017年，东风雷诺正式推出了第一款车型科雷嘉，凭借合资品牌的名头以及铺天盖地的宣传，雷诺品牌在第一年开了一个好头。

根据公开数据显示，东风雷诺在2017年的销量为7.21万辆，增幅高达140%。甚至在当年雷诺中国公布的“2022”还表示，到2022年东风雷诺要实现40万台的销量，经销商达到400家。

不过好景不长，在经历了销量大幅下滑、锐减、边缘化、退市、退网等诸多风波之后，2020年4月14日，东风雷诺发布公告：雷诺汽车拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动，直到结束，东风雷诺的销量也只有14万。

东风雷诺宣布停止运营的4月份，正值全球疫情开始之时。当时雷诺认为疫情对汽车行业的打击在短时间内不会恢复，即使中国作为全球第一大市场也不容乐观。事实证明，雷诺高层的眼界还是显得狭窄。

随着第一轮封锁的结束，2020年10月份，欧洲正式开启第二轮封锁，整个2020年欧洲汽车销量创历史新低。而中国市场从第二季度就开始缓慢复苏，2020年第三季度，中国商用车销量同比增长20%，达到134万辆，在全球市场独树一帜。而在4月份就急于退出中国燃油乘用车市场的雷诺，则错失了中国市场增长的机会。

巨亏600多亿元，中国市场份额不到1%

今年2月底，雷诺汽车集团向外界公布了2020年的业绩。财报数据显示，雷诺汽车2020年的营业收入为434.7亿欧元（约合人民币3400亿元）同比下滑21.7%，净利润亏损80.5亿欧元（约合人民币630亿元），成为雷诺汽车有史以来最大的年度亏损。

整个2020年，雷诺汽车在全球的销量仅为295万辆，同比下降21.3%，即使是在销量下滑的2019年，雷诺在全球仍然卖出了375.4万辆。

销量下降最直接的影响就是巨额亏损。早在2019年底，雷诺就出现了过去10年来首次亏损，当年亏损金额为1.41亿欧元。2020年亏损更是超过80亿欧元，为雷诺集团成立以来最大亏损年度。

为了解决亏损的问题，雷诺宣布在三年内减少20亿欧元以上的固定成本，包括裁员、优化行政和营销成本、关闭工厂以及停产部分产品。

随着卢卡·德·梅奥的上任，成本削减从20亿欧元提高到30亿欧元。此外雷诺还为自己定下了未来三年内裁员14600人的目标。

“法系军团”全军覆没，借助新能源卷土重来？

中国的汽车市场，可以概括为铁打的日系，大起大落的韩系，自于“法系军团”，不仅销量惨淡，目前在国内的市场份额仅剩0.3%，在车型方面也没有一个能拿得出手的。

自去年4月份斩断与东风汽车的情分后，雷诺在相当长时间内没有对中国市场做出表态。随着新任CEO卢卡·德梅奥上任，去年10月份，德梅奥公开表示称雷诺集团旗下的雷诺、Daica将大规模重组，将重回中国市场。

“从根本上看，一个国际化公司就必须得在中国运营”。德梅奥的这句话与此前PSA集团CEO的”没有一个国际车企能够承受在中国没有市场的后果”有着相同的表达。

随着新战略的公布和新CEO的就任，雷诺在中国市场的战略已经转向电动车和轻型商用车领域，雷诺表示，未来在中国市场将聚焦开发本土品牌的车型，重塑在中国的商业模式，借助中国具有竞争力的产业生态系统，为中国及全球市场开发新的移动解决方案。

值得注意的是，从去年12月开始，由雷诺、日产和东风汽车的在华合资公司易捷特旗下的“Dacia Spring Electric”电动车已经由中国出口至欧洲。不久前也有相关报道称雷诺与江铃汽车合资制造的全新车型也将出口至欧洲。

除了凭借在欧洲的经销渠道回流至欧洲以外，面对目前中国新能源市场的激烈竞争，无论是新能源品牌易捷特，还是同样主打新能源的江铃雷诺，亦或者是商用车领域的华晨雷诺金杯，在中国市场均毫无聚会。