面对百度、小米入局造车，加大研发的理想准备靠产品说话爱情常遇暴风雨 5月26日的2021理想新车发布会上，理想宣布拿到了2020年新能源SUV销量冠军以及30万以上国产车型销量冠军的好成绩，意气风发的理想汽车CEO李想和联合创始人在第二天接受了众多媒体的采访

5月26日的2021理想新车发布会上，理想宣布拿到了2020年新能源SUV销量冠军以及30万以上国产车型销量冠军的好成绩，意气风发的理想汽车CEO李想和联合创始人在第二天接受了众多媒体的采访。

李想在谈到“小米、百度入局造车”时表示：“对于车企的评价，还是要回到产品和销量上，要看保险和上牌数据，不能造假。”

其实在今年2月时，李想就曾表达过自己对众多选手加入的看法——“我们非常欢迎这些科技企业加入，时间对我们和几家新势力是更有利的，当新进入的科技企业埋头从 0 到 1 阶段的时候，我们已进入到从 1 到 10 的高速增长阶段。”

看起来李想对自己的产品信心满满，不过市场似乎对此不太感冒，5月26日晚上美股收盘时，理想跌3.94%，而蔚来汽车和小鹏汽车都有0.5%以上的微涨，理想汽车好像从造车新势力中掉队了？

增配涨价的新款理想ONE，值得吗？

就像李想所说的，看一个新能源车企好不好，还是得从产品出发。

5月26日的理想发布会上发布的新车仍然是理想ONE这一款车型，不过相比旧款理想ONE价格提高了一万元整，售价33.8万元。除了黑色、白色、灰色、银色这四种基础款式，还可以再加一万元选择三种特别版车漆颜色。

相比于之前的理想ONE，2021新款理想ONE在辅助驾驶系统软硬件有所升级。

硬件方面，这次新款理想ONE搭载了国产的双“征程3”芯片，还将摄像头的像素升级到了800万，识别精度提高到了4K，毫米波雷达也从一个提高到了五个，并扩大了油箱容积，从45升替身到了55升，让续航里程实现了小幅度提升。

软件方面，新款理想ONE从别家方案替换成了理想自研的理想AD高级辅助驾驶系统，在原有的L2级别辅助驾驶的基础上，升级了NOA导航辅助驾驶的能力。

总的来说，2021新款理想ONE相比前面的车型在各方面都有一定的提升，对于打算购买理想汽车的用户来说是个不错的消息。不过也有网友针对理想宣传自己是智能新能源汽车却重点改进油箱，在社交平台上打趣道：“我觉得理想one这次改款还是很成功的：它最大的竞争力在哪儿呢？有发动机。”

从自动驾驶水平来看，新款理想ONE似乎并没有太大的优势，与行业头部水平似乎还有一定差距。

以蔚来ET7为例，其配备了33个高性能感知硬件，包括11个800万像素高清摄像头、1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，芯片则搭载了四颗英伟达 Orin芯片，算力高达1016TOPS。而搭载两颗征程3芯片的新款理想ONE，物理算力仅为10TOPS。

虽然算力并不能说明所有问题，还得考虑软硬件协同，但算力能够代表着车辆的计算能力以及复杂问题的处理能力，因此在其他厂商开始进行“堆算力”的时候，理想汽车也只能紧跟而上。

百度、小米纷纷入场，理想汽车该怎么办？

时间进入2021年后，百度、小米、360、吉利、上汽、北汽、东风等众多企业加入新能源汽车制造之中，部分企业已经推出高端智能新能源汽车品牌抢夺市场份额，例如东风推出的岚图FREE就是对标理想ONE。

相比理想汽车，新加入的众多选手的优势也十分明显。以华为为例，华为在今年上海国际车展上举办了智能汽车解决方案发布会，一口气发布了包括4D雷达、抬头显示系统、智能驾驶算力平台在内的多款智能化部件和解决方案，并与北汽合作推出了智能汽车极狐阿尔法S，这款车型的自动驾驶系统达到了L4级。

随着新能源汽车入场的选手越来越多，这一赛道也越发拥挤，旗下只有一款车型的理想汽车想要坚持“一款顶配，全部标配”这一口号的难度也越来越大，对理想来说，寻找新的出路也成了必然的选择。

在理想汽车2020年第四季度的财报电话会议上，李想透露要从2022年开始，将保持着每年至少发布两款新车的节奏，在2023年实现纯电系列产品的交付，到了2024年产品将覆盖15-50万的完整区间，每年出货量将达到几十万辆的水平。

虽然李想放出豪言壮语，但从2019年12月开启交付以来，理想汽车的累计交付量也才5.5万辆，虽然理想汽车的交付速度还在加速，但能否从众多选手中脱颖而出，对于理想来说或许是个难题。

备受质疑的理想汽车，又该如何翻身？

事实上，理想在也在寻求解决方法。在理想汽车的融资公告中显示，另有20%的资金将用在自动驾驶技术的研发上，还有30%的资金将会被投入新一代电动汽车技术的研发，其中包括了高压平台、快速充电等技术。

此前，理想因为在技术研发上的 投入不足，而受到市场的广泛质疑，理想也一直想甩掉“没技术”的帽子。在接受媒体采访时，李想透露，目前理想汽车的自动驾驶研发团队规模在300人左右，年底会扩大到600人，为了做好自动驾驶的研发，李想在去年9月还挖来了曾在伟世通任职超过8年的王凯，任命其为首席技术官，全权负责智能汽车相关技术的研发工作。

李想表示：““研发是我们的命脉，我们一定全力以赴”，为了能够持续研发，理想汽车也在早做打算。

李想在回应“二次上市”传闻时表示，三大造车势力的对手包括特斯拉、小米、百度等新玩家以及传统车企，资金都非常充足，理想汽车不介意以任何一种方式获得资金储备，包含从二级市场融资，银行贷款和发债。

李想的顾虑从财报中也能看出，财报显示，理想汽车在今年第一季度营收35.8亿元，环比2020年第四季度下滑13.8%，主要是由于汽车销售量减少，净利润也环比由盈转亏，从去年第四季度的盈利1.075亿元转为净亏损3.6亿元。

虽然理想汽车并未解释亏损原因，但从财报中能够看出，理想汽车的销售费用、营销费用、研发费用在全面上升，虽然理想汽车账面上还有303.6亿元，但可以预见的是，随着理想汽车研发团队的扩充，理想汽车的资金投入还将持续增加。理想汽车能否在拥挤的赛道中脱颖而出，实现年销几十万辆的目标，只能由时间给出答案。