车置宝CEO喊话的背后：70亿独角兽“爆雷”，二手车电商的行业之困战锤40k星际战士 兜兜转转一年多时间，曾经因“车置宝”事件闹得沸沸扬扬的黄乐或许也没想到自己会以这种方式回到大众视野中。 根据媒体报道，二手车电商平台车置宝创始人兼CEO黄乐从5月25日晚开始，突然

兜兜转转一年多时间，曾经因“车置宝”事件闹得沸沸扬扬的黄乐或许也没想到自己会以这种方式回到大众视野中。

根据媒体报道，二手车电商平台车置宝创始人兼CEO黄乐从5月25日晚开始，突然在朋友圈发布多条动态，似乎是在与某人争吵，虽然尚不清楚黄乐具体发生了什么事情，但是从他的言语中看得出来非常激动。如果追溯原因，或许与他旗下的车置宝正处于困局有关。

人去楼空，曾经的明星独角兽怎么了？

车置宝成立于2012年，作为一家C2B二手车电商平台，在陷入漩涡之前曾是南京的明星企业。企查查数据显示，车置宝从2012年成立至今共拿到了7轮融资，最后一轮融资在2019年1月，投资方是南京银行。2019年时，车置宝更是以70亿元估值入选《2019胡润全球独角兽榜》。

2019年年底车置宝“爆雷”之前，许多用户都没想到这样的企业会在短短几个月之中突然出事。

据媒体报道，2020年1月，车置宝被曝宣布将缓发2019年12月工资；3月，有员工称车置宝已经拖欠4个月薪资；到了5月，仍然有车置宝员工反映欠薪问题。为了缓解资金问题，车置宝开始“不择手段”。

有用户表示，车置宝在合同上承诺会在三到十个工作日之内会到账卖车款的80%，剩余尾款则会在车辆过户之后付清。但现实是，车辆早已被过户，而许多卖家交车之后没拿到钱，买家付钱之后没拿到车。有一位二手车商曾做过一个部分车置宝用户与车置宝交易的统计表示，涉及的金额从一千元到几十万元不等，甚至还有车商数百万的购车款无法追回，车主的几十万卖车款没有着落。

另一方面，车置宝似乎已经“名存实亡”。根据有牛财经实际体验，目前车置宝的App已经无法正常使用，打开后业务界面一直显示加载中，其官网也打不开，有维权车主到车置宝南京总部时发现已经人去楼空，无法找到车置宝负责人。

用户人财两空，车置宝的员工也从2019年底开始遭遇了工资缓发的情况。至于原因，根据车置宝官方的说法，是因为在2019年10月的一笔融资没谈妥，再加上当时银行大规模抽贷之类的问题，加重了车置宝的资金问题，但真相如何或许只有车置宝高层知道。

事到如今，曾经的明星独角兽落得如此下场，那优信、人人车、瓜子等二手车电商选手们，现在又处于何种境地呢？

人走茶凉，赢家何在？

2010年开始，优信、人人车、平安好车、瓜子等二手车电商平台先后诞生，到了2015年瓜子二手车诞生，从这一年开始资本也越发中意这一领域。

2015年里，17家二手车电商在这一年完成接近9亿美元的公开融资，其中人人车获得腾讯领投的8500万美金的C轮融资，宣布全年成交月度复合增长率超30%，成为国内最大的二手车C2C电商。

拿到资本市场支持的二手车电商平台们，开始了疯狂的竞争，例如瓜子二手车就曾在2016年3月宣布将要投入10亿元做广告投放，人人车也在当天宣布投入5亿做品牌建设。瓜子二手车的那句“没有中间商赚差价”出现在大街小巷之中，而且还找来了孙红雷作为品牌代言人。

借助砸钱模式，二手车电商不论是用户规模还是交易量，都出现了明显的增长而且有了业务增长和声量后，企业与市场估值一路水涨船高。仅瓜子二手车一家，就在5年内获得8轮融资，累计金额高达35.7亿美元,估值近百亿。

虽然二手车电商市场也曾热火朝天过，但现在人走茶凉，赢家还未产生，留下来的选手还在苦苦支撑。

曾经要拿出10亿做宣传的瓜子二手车，在转型全国购业务之后，旗下花费重金在全国百余城市铺设的瓜子二手车线下严选商城，已经关店、迁店了大部分，同时还被欠下数千万元租金和赔偿金的瓜子严选商城物业持有方提起了诉讼。

曾经火爆一时的人人车在撤销了多个城市的站点之后，现在已经被58同城并购，根据工商信息显示，其创始人李健和多名高层均已入职58同城。

抢先成为“二手车第一股”的优信日子也不好过，上市即巅峰的优信年年亏损超过10亿，到了2020年净亏损甚至首度突破20亿，达到了26.232亿元。截至5月27日收盘时，优信的市值从上市时的27亿美元到现在仅剩12.16亿美元，蒸发超过50%。

疯狂过后，无一赢家，仅剩一地鸡毛。

二手车电商为什么做不起来？

二手车电商选手的纷纷溃败，究其原因，无非是模式以及行业的问题，那么是二手车生意不好做了吗？

事实上，近些年的二手车市场保持蓬勃发展态势。根据艾瑞咨询显示，过去8年间，我国二手车交易额实现了超22%的年复合增长率。即使2018年，我国汽车市场陷入28年来首次销量负增长的情况下，二手车交易额依然达到8600亿元的规模，2019年成交额继续走高，规模超过9000亿，就算是疫情突如其来的2020年，国内二手车交易额规模也仅下降了5%。

既然不是行业的问题，那就只能从模式找问题了。

二手车电商平台出现以前，车主们想要去卖车要么选择4S店，要么选择二手车交易市场，虽然也有类似于“2SC”这样的交易市场自建的线上拍卖平台，但是并不经常做广告，营销费用与人力成本都相对较低，虽然收益不高，但也算实现了去“中间化”，所以对消费者来说还算是有一定的保障，再加上经营灵活，这些二手车交易市场抗风险能力极强。

而二手车电商平台公司们进入后，持续烧钱营销、铺广告争流量，声势浩大，互不相让。以优信为例，从2016年到2018年，优信的营销费用分别为7.93亿元、22亿元、27亿元，占当年营收的96.24%、112.8%和81.04%，优信的营收显然无法覆盖这一成本，也导致了年年巨额亏损。

在烧钱的同时，因为集团化规范运作导致人力及管理成本大增，加上硬件上的大笔投入，二手车电商平台们为了增加收入，暗地里开始增加“中间化”，被央视爆出车易拍涉嫌虚假宣传、欺诈消费者之后，这些平台又开始踏入金融领域，企图通过增加用户的贷款成本获利，曾经热火朝天的“一成首付”就是如此，结果因为公司在贷款上的不规范行为，最终也玩不下去。

2018年底，优信CEO戴琨在接受媒体采访时表示：“无论广告战是被动的还是主动的，实际上它都远远超过了我们认为这个行业应该投放的广告额度，在获得流量方面的投入超过了它能带来的经济杠杆。”

二手车电商平台的玩法相比传统二手车商们，显然不是长久之计，作为行业头部的优信都是如此，像车置宝这种长期没有外部资金流入的平台主动或被动退出也是必然的事情。至于二手车电商平台的未来，关键点或许就在如何找到健康并持久的模式上。