现代汽车联合LG在印尼设立电池工厂，后者想要取代中国成全球锂电生产基地？考试祝福语,我从仙界来,北京航空航天大学材料科学与工程学院, 7月29日消息，根据路透社的报道，韩国现代汽车与 LG 能源（LG Energy Solution ）今日宣布，两家公司将在印度尼西亚组建一家电动汽车电池合资工厂。 按照计划，本次组建的锂电池合资工厂预计总

7月29日消息，根据路透社的报道，韩国现代汽车与 LG 能源（LG Energy Solution ）今日宣布，两家公司将在印度尼西亚组建一家电动汽车电池合资工厂。

按照计划，本次组建的锂电池合资工厂预计总投资将达到11亿美元，其中现代汽车和LG新能源各投资一半。

现代与LG联合设厂，特斯拉正积极评估

早在2020年6月份，就有消息称LG化学拟联合现代汽车在印尼组建一家合资公司生产电动汽车电池。不过，当时合资公司的产能尚未确定。随着LG电池业务从LG化学中剥离并正式启动上市流程，与现代的合作也进入到更加深入的阶段。

这两家韩国公司的结盟对于韩国电动汽车产业的意义不言而喻，随着这家位于印尼的生产电动汽车专用锂电池的投产，它将帮助现代汽车、起亚汽车获得更加具有性价比的锂电池。

在全球电动汽车电池缺口不断扩大的情况下，还将为现代起亚带来稳定的个供货。

根据计划，现代汽车与LG新能源在印尼的合资工厂建设将于2021年第四季度开始，最终建设完成可能要等到2023年上半年。

伴随着现代汽车与LG新能源在印尼的合作，作为全球最大的电动汽车制造商，特斯拉对于印尼的投资也在一直进行评估。去年年底，印尼政府官员曾对外表示，电动汽车制造商特斯拉正在印尼进行一项潜在的投资，目前印尼政府正在与特斯拉的团队进行早期谈判。后者也在今年初派出了团队前往印尼考察。

早早入场的宁德时代与LG

一直以来，印尼都是金属镍的主要生产国，虽然该国的金属镍储量并不是全球最高，但就开采度而言，产量俨然已经是全球之最。

正因为有着丰富的储量和开采经验，印尼一直渴望在国内开发一个完整的金属镍供应链，特别是希望利用该金属来生产电池，并且最终让印度尼西亚成为生产电动汽车的全球基地。

基于这一目的，印尼近年来在金属镍的开采上下了很多功夫。为了吸引投资者对印尼国内工业的投资，印尼已经在2020年停止了对外出口未经加工的镍矿，这导致电动汽车制造商和电池厂商都必须前往印尼进行投资设厂，才能继续获得金属镍的资源。

正因为如此，去年9月份，印度尼西亚海事和投资事务协调部长卢哈特·潘杰盖丹就公开对媒体表示，印尼政府已经与韩国LG和中国宁德时代分别达成了在该国建设锂电池工厂的协议。

根据公开的协议，宁德时代将在印尼苏拉威西岛上投资兴建一座工厂，以提取电池级镍化学品。 而LG化学则正在考虑对一家整合了冶炼厂的电动汽车电池工厂投资98亿美元，已获得相关的开采许可。

宁德时代与LG化学宣布在印尼进行投资建厂也并不是偶然之举，而是在此前就已经有了长时间的布局。事实上，宁德时代与LG化学一直以来都对印尼的锂电池产业链非常看好。

早在2019年9月，宁德时代就通过控股子公司广东邦普与格林美、青山钢铁、印度尼西亚 IMIP 园区、日本阪和兴业株式会社签署了《关于建设印尼红土镍矿生产电池级镍化学品(硫酸镍晶体)(5 万吨镍/年)项目的合资协议》，加上本次现代汽车与LG合资工厂的正式落地，印尼的锂电产业也迎来了高速发展期。

印尼将取代中国成全球电池生产基地？

宁德时代与LG新能源的纷纷进入，对于印尼构建完整的金属镍供应链并最终成为全球最大的电动汽车电池生产基地是一个重要的开始，也让印尼的进度远远领先于镍矿资源同样丰富的菲律宾等国家。

印尼并不是世界上红土镍矿资源储量最丰富的国家，与菲律宾一样，印尼的储量只占全球的10%，其余镍储量占比高的国家分别为澳洲（近25%）、巴西（13%）、俄罗斯（10%）和南非（5%）。

虽然储量仅为10%，但菲律宾和印尼合计产量占据全球产量的30%，一句话总结，印尼、菲律宾是典型的的镍矿开采过度，大量出口附加值低的红土镍矿，不仅带来了环境问题，国内的金属镍产业链也没有顺势升级。但随着印尼政府提前两年于2020年1月对镍矿出口实施禁令，宁德时代与LG化学随即前往印尼进行投资。

相比之下，数据显示，中国在镍的储存量方面，仅占全球的3%，由此可见，镍的稀有程度比芯片更为稀缺，这使得我国不得不高度依赖进口。作为全球电池产量第一大国，我国动力电池产量占全球70%，由此可见，镍对于我国新能源汽车行业的发展是多么重要。

储量丰富的镍矿资源对于汽车厂商和动力电池生产商有着足够大的吸引力，此前马斯克为了提振其电动卡车和太阳能项目的生产，曾敦促矿业公司生产更多的镍，并声称在符合环境保护的条件下，特斯拉将提供长期的 “巨量”采购合同，这对于印尼是一个机会。

相关数据显示，到2023年，全球动力电池需求将达406GWH，但届时全球的产能只有335GWH，市场缺口将达到18%左右，到2025年，全球动力电池的缺口甚至将扩大至40%左右。考虑到电池的重要性，不少分析人士都认为，未来谁控制了电池产业，谁就掌握了电动汽车市场。

上周三印尼工业部长（Menperin）Agus Gumiwang Kartasasmita在雅加达在雅加达宣布，政府已经创建了一个电动汽车生态系统，包括生产商、电池生产商、试点项目、消费者以及充电站和试点项目等基础设施。印尼能够支持从原材料、炼油厂、电池制造和电池组装、电动汽车制造到电动汽车回收的电动汽车电池供应链，而印尼的最终目标，是成为世界上最大的电动汽车电池生产国。

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