增收不增利的圆通快递，还在想办法逃出价格战泥潭龙驹发布网,奔跑吧兄弟2季,少年三国志, 得益于电商行业的快速发展，国内快递数量还在飞速增长，但是从各家快递公司的财报来看，目前国内快递行业的大环境仍然不乐观。 8月26日晚间，圆通速递发布了上半年业绩公告。公告显示，圆通速

得益于电商行业的快速发展，国内快递数量还在飞速增长，但是从各家快递公司的财报来看，目前国内快递行业的大环境仍然不乐观。

8月26日晚间，圆通速递发布了上半年业绩公告。公告显示，圆通速递上半年营收194.95亿元，同比增长约为33.7%。在营收同比大增的同时，圆通速递的净利润却开起了倒车，圆通上半年净利润同比减少33.5%，只有6.46亿元。

无独有偶，“增收不增利”已经成了快递行业的一个广泛的现象，例如中通快递今年第二季度在营收同比增长14.4%的同时，净利润却同比下降了12.5%。不过相比陷入亏损当中的各位难兄难弟们，圆通的日子还算过得去。

还在增收不增利的圆通快递

从业务来看，圆通的收入主要来自快递业务，根据财报显示，圆通上半年快递业务上半年的总营收为165.16亿元，同比增长37.52%，营收占比高达86%，可以说圆通快递上半年业绩的大幅增长正是来自快递业务的增长。

圆通的第二大营收来源为货代行业，圆通快递的货代业务上半年营收19.14亿元，同比增长13.66%。排在货代业务后面的就是圆通的航空业务，上半年营收5.89亿元，同比增长26.97%。而最后的其他业务，看上去几乎被放弃了一样，上半年营收仅有75.42万元，同比减少99.36%。

值得注意的是，圆通这三项主要业务的营收同比都有不小幅度增长的同时，毛利率同比却都有不同程度地降低，其中快递行业毛利率同比减少4.26%、货代行业毛利率同比减少6.88%、航空业务毛利率同比减少5.84%。

圆通业务毛利率的降低来自其营业成本全线上升。圆通的快递业务今年上半年的营业成本同比上升了44.04%、货代行业的营业成本同比上升23.15%、航空业务的营业成本同比上升5.84%，不难看出这三项业务的营业成本涨幅都远超营收涨幅。

细分到产品来看，圆通目前的主要产品还是来自国内的时效件，上半年营收达到了155.10亿元，虽然圆通没有公布时效件的营业成本以及毛利率，但是我们可以从圆通公布的单票收入来一窥究竟。

今年上半年，圆通的快递单票收入为2.18元，而去年同期为2.36元，同比减少7.62%，再加上单票网点中转费的提高，导致圆通的快递单票毛利骤降55.14%，很大程度上影响了圆通的净利润。

说到底，国内快递行业仍未脱离“价格战”这一泥潭，不只是圆通，其他几位快递行业的“难兄难弟”也都在面临这一问题。

快递公司为什么赚不到钱？

从2020年到现在，国内快递行业一直在持续增长，根据前瞻产业研究院整理的数据显示，国内快递行业收入规模保持逐年增长，从2016年的3974亿元增长至2020年的8795.4亿元，翻了一倍有余，而2021年1月国内的快递业务营收达到了867.6亿元，同比增长73.3%。

带来这一现象的直接原因便是国内快递业务量的持续增长。

国家邮政局发布的数据显示：最近10年，中国快递行业业务量从23亿件增至834亿件，剧增35倍；与此同时，快递行业收入从570亿元涨至8800亿元，涨了15倍。国家邮政局还预测今年中国快递将突破千亿件。

仅从数据来看，快递行业似乎是个香饽饽，但从上文提到的行业情况来看，现在的快递生意显然是个苦差事——不赚钱、投入高、选手众多。

根据韵达、圆通、申通以及顺丰这四家国内上市的快递企业发布的经营数据显示，虽然它们的业务完成量都在持续增长，但是快递单价一直在下滑,例如圆通快递今年3月份的时候快递单票收入还是2.25元，到了7月份就仅剩下2.02。

单票收入的持续降低导致顺丰之外的三家快递企业，业务量虽然一直在增长，但并没增加多少收入，净利润甚至一直在下滑，圆通今年上半年的增收不增利就是因为这个原因。

与圆通的净利润下滑相比，申通的情况或许更为惨淡。根据申通快递的业绩预告显示，申通在今年上半年延续了从去年第三季度开始的亏损，今年上半年的净亏损将会在1.4亿元至1.6亿元之间。

其实这不是快递行业第一轮的价格战，2019年的时候就有媒体报道过，申通率先将快递单价降低到0.9元，一度打到现金流弹尽粮绝，差点发不出工资，最后受不了恶性竞争，“通达系”经过谈判后才把价格回升到2.5元左右。

随着极兔快递的搅局，快递行业价格战再燃，虽然极兔快递因为过激的价格策略受到了惩罚，但是带来的影响不是一时半会就能消散，从各家快递公司的财报来看，显然还未能从泥潭中脱身，不过也将是迟早的事情，更何况它们也没有选择坐以待毙，开始各显神通。

正在想办法逃出泥潭的快递企业们

因为赚不到钱，各家快递企业只能想办法从各个方面开源节流。

根据媒体报道，大量的乡镇快递网点正在从乡镇中“撤退”，原因很简单——不赚钱。

有承包乡村快递网点的人士在接受媒体采访的时候表示：“之前是利润高货量少，现在快递多了但每单利润不断减少，再加上各项指标、好评的要求，一旦达不到就要被罚款，压力很大。”

随着快递价格战的再燃，各家快递企业的快递单价一降再降，这也导致快递企业们只能想方设法削减成本。比如之前媒体报道的快递员薪水大幅减少，现在已经成了行业常态。有快递员表示，就算每天早出晚归，想要达到以前的收入水平也难。

以极兔为例，据媒体报道，2020年以来极兔旗下快递员经历了两轮底薪调整，第一次由5000元降至3580元，第二次又降至2980元，被视作快递员绩效的单票派费也由1.5元降至1.35元。

另一方面，随着国内快递行业竞争的加剧，快递巨头们为了应对竞争纷纷决定出海、转型，想要开拓新业务以寻求新的增长。

2019年百世快递宣布进行战略调整，将东南亚市场作为其出海战略的重心，并在当年年底在泰国曼谷开拓业务。圆通、中通也开拓了在吉隆坡、柬埔寨、新加坡、泰国等多国各地的东南亚快递业务。

在快递企业们寻求改变的同时，随着各地出台政策，“快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务”等规定的正式落实，国内快递行业的困境正在渐渐缓解。

韵达在5月份的业绩说明会上透露，自2020年8月份以来，疫情影响、集中补量、烧钱补贴等导致快递价格非正常性下行的诸多因素正逐步弱化或消失，有效竞争者持续减少，市场格局进一步明朗，单票收入环比持续改善。

从圆通快递的单票收入环比图来看，其还在继续降低快递单票收入增加竞争力，随着竞争的持续激烈，快递行业的现状还将持续，不过随着行业格局演变加速，二三线企业加快出清，价格战的下限受到限制，国内快递行业将趋于稳定。

就连中通快递董事长赖梅松在发布第二季度财报时也表示:“不必要的低价亏损件，或以利润换取短期市场份额增长的做法，既非明智也不可持续。”

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