乱局中的韩国现代：连续五年未完成销量目标，要求供应商独立生存临夏天气预报 随着特斯拉电动汽车销量的暴涨，越来越多的汽车厂商已经制定了详细的电动汽车研发计划。作为东北亚工业制造巨头，韩国现代起亚汽车集团也不例外，目标是在2025年拥有超过10%的电动汽车全

随着特斯拉电动汽车销量的暴涨，越来越多的汽车厂商已经制定了详细的电动汽车研发计划。作为东北亚工业制造巨头，韩国现代起亚汽车集团也不例外，目标是在2025年拥有超过10%的电动汽车全球市场份额。

销量下滑，竞争加剧

通过对现代汽车和起亚汽车发布的独立数据汇总后显示，这现代起亚汽车集团7月份全球总销量为532998辆，与2019年7月同期的584462辆相比下降了8.8%。

现代汽车7月份全球汽车销量同比下降12.5%，销量下降至313097辆。其中韩国本土的销量为77381辆，同比增长同比增长28.4%，海外销量为235716辆，同比下降20.8%。

与现代汽车相比，起亚汽车的销量则显得更加稳定一些。起亚汽车7月份的全球销量为219901辆，同比下降仅3.0%。其中韩国本土的销量为47050辆，同比略微下滑0.1%，海外销量为172851辆，同比下降3.7%。

近年1至7月份，现代起亚累计全球总销量为331万辆，同比下降18.7%，其中国内市场销量同比增长7.2%，为787331辆，受疫情影响，海外市场销量为252万辆，同比下降24.4%。

由于本土市场的狭小，不能支撑更多的销量，现代起亚集团近85%的销量来自于海外市场，但由于疫情的影响，全球经济低迷需求骤降，消费者支出萎缩，现代起亚汽车在海外面临严重压力。

2019年现代起亚集团全球汽车销量为720.35万辆，较2018年下滑3%，也未完成年初定下的760万辆销量目标，这也是现代起亚连续五年未完成年度销量目标。

核心供应商重心向外

在经历了多年的高速增长之后，现代起亚的产量在2016年开始呈下降趋势，严重的打击了核心供应商，并促使它们减少对现代的依赖，目前越来越多的现代起亚核心供应商开始寻求与外部的合作。

当然，这些与现代集团有着不可分割关系的核心供应商也面临集团的压力，韩国工业经济贸易研究所(Korea Institute for Industrial Economics&Trade)高级研究员李恒古(Lee Hang-koo)表示：“随着增长放缓，现代要求供应商独立生存。”

现代摩比斯（Hyundai mobis）作为现代汽车集团三大主力公司之一，同时也是排名世界第七的汽车零部件供应商，目前正在与全球两家汽车制造商谈判。

Hyundai mobis高管对外界表示，公司希望采购商提高采购量，以降低采购价格，为客户提供更具有竞争力的产品。并进一步称，以前由于忙于跟上现代起亚的高速增长，公司无法像其他公司供货，但现在这种情况已经改变了。

Mobis高管称，如果公司能够为更多的外部厂商供货，将有助于降低公司整体的产品价格，这将使公司自己、现代起亚和全球所有的合作伙伴受益。

Mobis希望最早能在今年内赢得几家全球主要电动汽车制造商的订单，其中包括著名的菲亚特-克莱斯勒(Fiat-Chrysler)公司。

作为现代汽车的核心供应商，翰昂系统公司(HANONSYSTEMS)也正在寻求现代集团以外的合作，作为一家韩国本土公司，此前HANONSYSTEMS几乎全部的收入都来自于现代起亚集团，但目前HANONSYSTEMS已经在为特斯拉和大众的电动汽车供货，有一半以上的收入来自于非现代客户。

求生之路在电动领域？

现代汽车及其附属公司起亚汽车(Kia Motors)去年在全球电池电动汽车销量中排名第三，仅次于特斯拉(Tesla)和雷诺-日产(Renault-Nissan)。

特斯拉的强劲销量促进了电动汽车行业的转型，Hyundai mobis高管表示，想要与更加便宜的燃油车竞争，降低电动汽车的成本是在没有补贴情况下的关键，尤其是在中国市场，现代面临着与广大中国车企的竞争。

Hyundai mobis高管此前在现代汽车中负责开发过新能源汽车，他表示，无论是现代汽车还是其供应商，可以利用现代在开发环保汽车方面的长期经验，领先于专注于柴油的欧洲同行。

与韩国大多数的财阀集团一样，现代集团(HyundaiGroup)也在纵向一体化方面进行了深度投资，旗下子公司生产关键零部件，甚至是钢铁等原材料产品。而家族成员、助手等与公司关系密切的人成立了现代重点供应商。

随着销量的下滑，现代起亚集团已经制定了新的增长战略。现代汽车集团(HyundaiMotorGroup)的继承人、现代汽车首席副会长、董事长郑义宣对外表示，现代汽车的目标是在2025年拥有超过10%的电动汽车全球市场份额，成为全球领先的电动汽车制造商。