没有Model 3的保时捷，拿什么去挽救中国市场？excel 2004 来自德媒的报道显示，由于保时捷Taycan的畅销，目前保时捷面临人手不够的局面。迫不得已，大众集团从奥迪借调400名员工给保时捷，希望能够尽快稳定保时捷Taycan的产能。而作为Taycan全球同

来自德媒的报道显示，由于保时捷Taycan的畅销，目前保时捷面临人手不够的局面。迫不得已，大众集团从奥迪借调400名员工给保时捷，希望能够尽快稳定保时捷Taycan的产能。而作为Taycan全球同步首发上市的三个地点之一，7月份保时捷Taycan仅在中国市场卖出了32辆。

Taycan需求旺盛

据德国《汽车周刊》的报道显示，奥迪汽车发言人向媒体表示，这400名来自奥迪Neckarsulm的员工将尽快前往保时捷的Zuffenhausen工厂，以支持保时捷Taycan的生产，他们将在保时捷工厂工作两年，期满后将重新回到奥迪公司。其中第一批奥迪员工自6月以来已经在保时捷Zuffenhausen工厂工作，未来几个月还将有更多奥迪员工参加到Taycan生产的组装、车身和喷漆等环节。

奥迪发言人表示，近年来保时捷与奥迪的合作已经越来越紧密，奥迪非常乐意向保时捷伸出援手，帮助保时捷提高产能。

保时捷Taycan于2019年上市，是保时捷旗下第一款量产的电动汽车，早在正式量产前就已经收到了大量订单（主要来自欧美客户），为了保证Taycan的生产，保时捷已经提前为电动汽车业务招聘了2000名员工，比原先的1500名员工多了500人，但实际上目前人手仍远远不够。

来自保时捷官方的透露，目前保时捷现有的人手勉强维持日产150台Taycan的水平，但保时捷已经决定增加产能。

作为豪华电动汽车车型，保时捷Taycan目前共有四款在售的车型，分别为Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S以及Taycan基础版，售价区间为保持在88.80-179.80万元。与保时捷旗下的燃油汽车相比，Taycan甚至显得“亲民”。

富人玩具的保时捷Taycan，在中国水土不服

对于首款电动汽车，Taycan的热销出乎保时捷的意料，但如何以燃油车的标准去对电动汽车进行溢价显然才是保时捷最头痛的。

今年2月初，比尔盖茨在一次谈话节目中表示，自己刚买了一辆保时捷电动车Taycan。比尔盖茨谈到保时捷Taycan时表示：“虽然它的溢价很高，但它很酷。这是我第一辆电动汽车，我非常喜欢它。”

对于比尔盖茨来说，一款十万美元出头的电动汽车算不上什么，以保时捷的号召力，吸引一批愿意掏出10万美元的用户完全不难，对于大量欧美地区的富人来说，Taycan也许只是一款保时捷出品的玩具。

保时捷已经在此前的计划中公开表示，到2025年，保时捷将有超过50%的新车都是电动汽车。随之而来的，中国市场也势必成为保时捷电动汽车的重点。

根据保时捷公布的数据显示，2019年保时捷在中国市场一共交付了86752辆，同比增长8%，虽然是近年来首次同比增长数值低于两位数，但中国市场仍占保时捷19年全年销量的31%，中国已经连续5年稳居保时捷全球最大单一市场。

保时捷对中国市场也相当重视，19年保时捷首款纯电动车Taycan首发时，特意选择了福建平潭长江澳风力田作为全球同步首发上市的三个地点之一。

但作为一款售价超百万元的电动汽车，保时捷显然高估了Taycan对中国用户的吸引力了。

根据中汽研公布的2020年7月份豪华纯电车型上险量排行榜显示，保时捷Taycan以32辆的数据排在榜单末尾，而第一名的特斯拉model 3超过1万辆。

保时捷能否有自降身价的勇气？

2019年，特斯拉的总销量达到了367500辆，其中Model 3车型的占比达到了81.7%，而Model S和Model X的销量总和只有18.3%。

自从Model 3推出以来，Model S和Model X的销量已经一落千丈。但随之而来的，Model 3为特斯拉带来了巨大的出货量，Model 3也成为了中国市场上出货量最大的车型。

在国内买一款Model 3的价格，只有保时捷Taycan的四分之一，但无论是Model 3还是比亚迪汉，与保时捷Taycan绝对没有70%的价格差距。即使是保时捷，也很难在技术上与不同级别之间的纯电动车拉开差距。

在燃油车上，汽车厂商能够以更先进、更复杂的动力系统和整车技术来拉开差距，但在纯电动汽车上很难拿实现。30万元纯电动汽车与百万元的保时捷Taycan差距要远远小于同价位燃油车的对比，

绝大多数中国消费者不会考虑百万级别的保时捷纯电动汽车，毕竟这个价位保时捷的燃油车才是更好的选择。而Model 3之所以大受欢迎，正是因为它有一个合理的价格。

今年3月初，通用汽车在位于密歇根的沃伦技术中心首次向外界展示了第三代全球电动车平台，它采用了模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池，正如下图所描述的，其结构已经非常简洁，采取了整车与驱动系统协同开发的策略，进一步降低电动车的复杂程度和零件数量，如果让厂商在第三代全球电动车平台上做出差价高达百万元的整车，简直是在“为难胖虎”。

不过在Taycan上，保时捷也确实在尝试降低车型价格，来提升品牌销量和市场占有率。在目前Taycan的四个版本车型中（Turbo、Turbo S、4S、 Base），保时捷Taycan的市场定价一降再降，作为入门级别的4S与 Base（基础版）售价分别为114.8万元和88.80万起，保时捷将Taycan的价格已经降到了接近Model S的水平。

对于保时捷来说，想在未来把握住中国纯电动汽车市场，Taycan的降价显然已经不太现实，而主要的问题在于，保时捷目前缺一辆Model 3。