远光| 定位高端、欲收购魅族，“门外汉”吉利造手机能卷得过小米OV吗？

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小米汽车落户北京经开区、百度首款车将在4月亮相、小牛电动创始人李一男官宣造车 ......新一轮科技互联网公司造车潮袭来之际，老牌车企吉利却“反其道而行之”，选择进军竞争激烈、增长见顶的手机市场。

近日，吉利造手机一事取得进展。有媒体报道称，吉利旗下星纪时代正与手机厂商魅族接触洽谈收购事宜，目前处于尽职调查阶段。对此，吉利方面回应称对市场传闻不予置评。

去年9月28日，吉利正式宣布进军手机领域，星纪时代与武汉经开区签署战略合作协议，项目总部落户武汉经开区，定位高端智能手机。

谈及为何造手机，吉利控股集团董事长李书福指出：“跨界打造用户生态链，构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景。“

“汽车电动化之后对交互体验提出更高的要求，吉利进入高端智能手机市场是一种攻守兼备的策略。”Wit Display首席分析师林芝告诉搜狐科技，打通移动互联网与车联网后，吉利产品的交互体验将有效改善。同时也可以触达更多的商业和生活场景，弥补车联网灵活性的不足。

造手机容易，造好手机难。作为跨界造手机的“先驱”，格力自2015年便发布了首款手机，但多年来业务未见起色，部分用户吐槽称设计落后、性价比低。对于吉利来说，进军手机市场更大的意义在于对汽车业务的补充，大概率难以动摇行业格局。

李书福挂帅，去年9月已成立手机公司

作为代表吉利进军手机领域的主体，星纪时代是什么来头？

企查查资料显示，星纪时代成立于2021年9月26日，大股东吉利集团（宁波）有限公司持股比例占32.3％，李书福持股6.15％为最终受益人。去年12月，星纪时代获得来自宁波铂马和吉利集团的战略投资。

值得一提的是，星纪时代背后也有武汉地方政府的“身影”。1月星纪时代新增股东“武汉经开星纪投资基金合伙企业”，注册资本由6.5亿元增加至7.15亿元，增幅达10％。经开星纪投资基金股权穿透后，武汉经开区国有资产监督管理局最终受益超99％的股份。

从公司管理层架构来看，李书福任董事长，王勇任董事兼总经理。王勇是从业近20年的通信人，曾历任中兴通讯副总裁，华硕电脑中国区副总经理，2020年创立芯爱智能。

董事沈子瑜持股比例为6.9％，他是汽车智能化公司亿咖通的CEO。亿咖通由沈子瑜和李书福共同创立，主要业务包括车载芯片、智能座舱、智能驾驶等，比如吉利汽车所搭载的吉客智能生态系统（GKUI）是由亿咖通开发的。

汽车行业正向智能化、网联化、电动化转型，有观点认为，手机业务一定程度上承担着吉利转型的“重任”。

作为老牌车企，吉利“家大业大”，旗下拥有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车等品牌。在2021年《财富》世界500强排行榜中，吉利控股集团以471.9亿美元营收位列第239位。自2017年以来，吉利汽车已连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。

然而，吉利的增长颓势已现。吉利汽车2021年汽车总销量(含领克品牌汽车销量)为132.8万辆，同比增长约1%。不仅增速在“自主四强”中垫底，也未完成原定的153万辆销量目标。

尤其为外界诟病的是，吉利的转型之路并不顺利。早在2015年，李书福就提出了“蓝色吉利行动”计划，目标到2020年，吉利90%的汽车都是新能源汽车。

而2021年吉利新能源及电气化车型总销量为10万辆，只占吉利总销量的7.5%，同比增速为47%。与之对比的是比亚迪新能源乘用车销量59万辆，同比增速高达231.6%。

电动化转型进展不佳，吉利汽车的车机系统也遭到吐槽。去年12月车质网投诉数据显示，吉利星瑞的投诉量高达177例，位居投诉榜前十第三，主要问题集中在车机卡顿方面。

借助手机企业的力量，吉利或许能为用户提供更优异的汽车智能化体验，加快转型步伐。相较于传统汽车企业，手机企业在软件生态、人机交互领域有着天然的优势。比如华为已推出鸿蒙智能座舱助力车企造车，魅族也在开发Flyme for Car车载系统。

李书福认为，“手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”

此时挤入红海，还有机会吗？

作为传闻中的被收购方，魅族曾经是与华为、奇酷、小米平起平坐的“花旗小妹”之一，年出货量曾达到2000万台。但错误的战略方向、频繁的人事动荡让魅族逐渐掉队。

自2018年起，魅族不再对外公布具体出货量。CINNO Research发布的2020年第三季度国内手机市场报告显示，魅族仅占0.3%的市场份额。如今，魅族市场份额长期在“others”之列，鲜有人关注。

从行业来看，智能手机市场已经饱和，品牌集中度较高，“小而美”厂商的生存空间被极致压缩。美图、金立、锤子已经倒下，一加也已正式回归OPPO。

成立近20年，魅族在手机业务运作上有成熟的打法和体系。收购魅族，吉利可以更快进入智能手机市场，并弥补其在手机领域品牌认知的不足。

“一辆车的研发最快也要三年时间，手机大多采用代工模式，研发周期在一年以内。”汽车分析师张翔告诉搜狐科技，汽车产业链更加复杂，造车的门槛比造手机更高。

造手机容易，造好手机难。林芝认为，手机行业供应链、渠道、技术等壁垒较高，吉利无法做出差异化产品，很难在市场中立足，有可能是下一个锤子或者格力。

作为跨界造手机的“先驱”，格力自2015年开始便推出了首款手机。董明珠曾放出豪言：“希望格力手机也能做到全球第二。”然而，格力手机业务发展七年来未见起色，部分用户吐槽称设计落后、性价比低，甚至多次陷入“强卖”风波。

林芝表示，暂时看不出吉利造手机有什么优势。“手机行业当前缺芯缺料，作为新玩家，吉利在手机供应链领域处于劣势。并且与传统汽车行业不同，智能手机更新迭代较快，吉利不一定跟得上。”

按照计划，吉利定位高端手机市场。不过在行业人士看来，在内卷严重的手机行业，新玩家要想打下高端市场几乎是“天方夜谭”。

在华为手机业务受挫后，包括小米、OPPO、vivo、荣耀在内的所有国内头部手机厂商，均希望抢占高端市场，并通过百亿级的高额研发投入，推出自研芯片、折叠屏手机，打造具有差异化优势的产品。

然而华为被打压后丢失的高端市场份额几乎被苹果全盘接收，其他厂商投入巨大但收获寥寥。CINNO数据显示，在5K以上高端市场，苹果份额由2020年的48%大幅增长至2021年的75%。

部分从业者认为，吉利现在进军手机领域，动摇手机行业市场格局的机会不大。从表面看，或许对于主营汽车业务有所补充，但是否值得投入如此巨量的战略资源需要打个问号。

回顾李书福的创业历程，“转型”是个关键词。从冰箱、摩托车再到汽车，这位掌舵人数次踩准了产业变革的趋势。现如今，转型科技企业已成为汽车企业的共识，吉利也不例外。

“2021年吉利控股集团持续构建硬核“科技生态”，不仅与新能源科技、车载芯片、车联网、自动驾驶等上下游产业链携手共进，同时跨界布局低轨卫星、智能手机等业务，这些都是围绕汽车产业生态，打造科技护城河。”李书福在新年致辞中总结称，不想被世界颠覆，就必须超前布局。

吉利跨界造手机的效果到底如何，还需要等待时间的验证。

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