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Apollo GO最全探秘!无人驾驶离我们还有多远?

人人都在说自动驾驶颠覆未来,但没人能说出究竟怎样才能拿到走进未来的船票。作为当今自动驾驶领域最受瞩目的公司,百度给了我们一个答案。

今年十月,百度宣布在北京部分地区正式开放Apppllo GO无人出租车服务,话音未落,运营日峰值就迅速刷新纪录,小雷也曾跃跃欲试地想去亦庄体验一把,但最终没能抢到座位。

而这次,机会终于来了,昨天,小雷有幸参加百度百家号在Appllo Park举办的鲲鹏内容行业交流会,在会议上,百度向小雷介绍了无人车项目的最新进展,并对未来的发展路线做了展望。小雷也终于“圆梦”,拿到了百度无人车的乘坐资格,并且此次百度特地放宽了拍照限制,小雷可以以一个更加全面的视角,向各位读者展示百度Apollo项目的最新进展。

技术进步与试驾体验

在会上,百度向我们介绍了Apllo Go运营至今的出色成绩:测试里程超过700万公里,拿下190张自动驾驶测试牌照,在长沙、沧州和北京三地设置了620个停靠站点,路网覆盖率达到391平方公里,拥有着95%的五星好评率。从规模量化、测试量、里程数、牌照、运营人员等指标来看,Apollo都是毫无疑问的国际领先者。

技术进步背后,是百度对无人驾驶技术的持续探索。从2017年4月,百度公布Apollo Go计划至今,已经迭代了七款车型,自动驾驶的成本也在不断降低。不过成功经验归成功经验,亲身经历才是王道,小雷在试乘Apollo Go之后发现,无人车其实已经能完成基本出行需要。

由于政策限制,每一台测试车的驾驶座位上都需要配备一名安全员,以备不时之需。不过根据小雷的采访,从10月份上路至今,安全员接管的几率相当低,超高安全性的背后,是车顶传感器和计算单元的高精度合作。根据百度的介绍,整套无人车设备的反应时间已经小于100毫秒,快于人类的反应速度。

无人车系统的精准也在车内平板上有所体现,在试驾过程中,车顶传感器不仅可以敏锐捕捉周边车辆,对自行车、行人等小目标也做到了准确标记。甚至在交叉口等要道,Apollo Go也能精确标记出路障、交通标示牌等复杂图像目标,有着相当多的模型输入。

在事后和百度的工作人员的交流中,他们表示,将会在未来三年把Apollo Go业务拓展至30城,通过测试运营解锁更多场景,更好地适配实际场景。根据此前他们在长沙和沧州获得的经验,就已经让Apollo Go更适应现实中复杂路况,例如各地不同的交通标示识别、在中雨等能见度较低的天气下顺利出车等,Apollo在未来也会不断进步。

除了传统的私家车,百度也在有意识地吸收公共出行领域的经验,目前的Apollo Go涵盖了大型巴士、迷你巴士,道路巡检车、特种作业车辆等多种车型,立志在MaaS(出行即服务)方面有所作为。这也有助于百度更好地落地车路协同等公共项目,向硬件制造商输出标准。

Apollo的未来之路

Apollo Go的成功,让百度距离无人驾驶的“终极目标”更加接近——一切皆为量产。百度表示,未来他们的核心方向就是让普通人也能享受到无人驾驶的乐趣,并在此领域做出了诸多技术突破。例如在一周前的第二届Apollo生态大会上,百度就推出了全新的纯视觉方案,不需要动辄几十万的激光雷达即可安全上路。

百度认为,无人驾驶私家车的成功离不开三条重要因素:成本、技术可控、安全演替,这也是百度纯视觉方案的诞生道路。在此前,百度曾推出基于车辆本身摄像头视觉感知的AVP自动泊车方案,但在之后就将其升级为了ANP 纯视觉导航辅助自主驾驶方案,百度表示,明年装载AVP的威马车型,即可在购买的几个月后自动升级为ANP系统。

除了关键技术无缝演替之外,百度也在有意识地将自动驾驶“轻量化”。例如刚刚推出的纯视觉方案,所需的算量非常小,也容易在在后期进行加装。除了系统部署外,百度也大幅缩短了传统无人驾驶摄像头所需的标定流程,他们在二维码中添加了大量的矢量信息,加速激光雷达和摄像头的坐标匹配速度,原本需要2-3天才能完成的工作,现在仅需10分钟就可通过,更加适应量产节奏。

百度表示,Apollo的产品化进程正在火速进行中,这其中不仅仅包括软件。百度已经推出了Apollo X计划,将在各个细分市场进行技术扶持,例如在干线和货运物流领域,他们和狮桥集团达成了合作,对于硬件设计能力不足的厂商,百度也会提供自研的ACU计算平台。百度认为Apollo的未来在于合作,他们将向合作伙伴提供提供软硬件解决方案,对特定领域进行模块化选择和定制开发。

近几年,自动驾驶赛道上的选手越来越多,而百度在如此激烈的竞争下依然能游刃有余的根本原因,就在于它对于自动驾驶市场的深刻理解:场景离不开技术、技术离不开经验。相较于其他平台的“自我发育”,百度保证AI优势领先的同时,选择了一条更加开放的道路,丰富的路驾与合作经验,才奠定了Apollo在未来的强势地位。

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