1000万骑手全是外包，美团这骚操作夺笋啊

1000万骑手全是外包，美团这骚操作夺笋啊一笑倾城百日香 如果大家有关注互联网动向，应该知道最近美团的日子都过得不太好。 准确地说，应该是它旗下的外卖小哥过得不好。 上千万骑手群体内卷严重，劳动时长与待遇不成正比，而且意外风险高，处在社会

如果大家有关注互联网动向，应该知道最近美团的日子都过得不太好。

准确地说，应该是它旗下的外卖小哥过得不好。

上千万骑手群体内卷严重，劳动时长与待遇不成正比，而且意外风险高，处在社会底层苦苦挣扎。

骑手各种被压榨的新闻在网上随处可见，大伙只要输入关键词搜一下就能看到。

比如一位博士后为了做研究，卧底进外卖平台做骑手半年。

他发现，平台在压缩时间上永不满足，外卖员的劳动力极限不断被撑开。

那么，这事儿有没有比较具象化的例子来体现呢？

答案是肯定的，就拿最近北京人社局副处长体验送外卖这事儿来说吧。

这位副处长之前就听说过外卖小哥工作辛苦，于是打算自己去体验一番。

于是他在众包App注册成为骑手，开始了自己的骑手上班体验。

然而在送外卖的12个小时里，他只完成了5单送餐，加起来就赚了41块钱。

距离他日赚100的目标相距甚远，此时王处长心里只有二字可形容：“委屈”。

既然王处长都觉得很累，为什么上千万外卖骑手却能坚持下来呢？

这就是上面那位研究生所提到的：骑手的劳动力极限在不断被撑开。

骑手们送外卖的第一天觉得累，但再跑两三天，他们就会习惯这种工作强度。

直到以后能每天送30单、40单甚至50单为止，只要人不猝死，劳动力极限就还能进一步撑开。

最重要的是，资本都是逐利的，在没有骑手出人命之前，平台肯定会逐步加大力度。

骑手接单勤快当然是利好平台了，美团和饿了么巴不得骑手每天能送200单呢。

但对于骑手来说，这TM就是在搞压榨。

作为弱势方的骑手当然很难改变这一现状，但尝过心酸的北京人社局副处长可忍不了。

他最近携巡视组找美团约谈了一波，把美团存在的一些问题揪出来猛锤...

小雷注意到，这次约谈的重点正是与千万骑手息息相关。

在整个直播约谈中，美团提到一个很关键的信息点：

平台上注册的外卖员有1000万人，但这1000万人都不属于美团员工，而是外包给承包商的。

哦豁？人家骑手每天穿着美团的工作服穿遍大街小巷，用的也是美团的软件。

接着你美团还告诉处长：这些骑手跟我真不熟？

小雷寻思着，这些骑手真就成为了美团上市捞钱的“燃料”呗？

这下舒服了，被约谈后的美团股价直接暴跌，钱没捞到，股东也跟着赔。

后续巡视组追问美团，如果外卖骑手发生意外了，是美团负责，还是供应商负责。

美团也很干脆地回答：“这事儿就是商业保险来负责了，骑手太多，我们没办法完全直接负责任。”

骑手经常穿梭于马路之间，而给予他们保障的，只有一份3元/天的商业险，而且还是从自己收入里面扣的。

而美团作为平台方，完全能卸掉所有责任。

巡视组听到这话就不乐意了，立刻反驳道：

“你们平台还觉得挺委屈？但是舆论是不会同意你们这种说法的”。

咱们当然不同意啦，明明骑手是在为平台服务，却无法享受到应有的待遇，怎么让舆论同意说法？

其实“出事了谁负责”这个问题，小雷以前在写「饿了么骑手猝死」那篇文章就专门去了解过。

由于所谓的外包模式，即使骑手出意外，美团与饿了么也不会背锅。

因为从法律层面上来看，骑手和平台根本不构成直接劳动关系。

辣么，这个充满争议和BUG的外包模式到底是怎么运作的？

首先咱们要知道，骑手之间也是有区别的，主要被分为专送骑手和众包骑手。

美团会将公司的部分业务外包给第三方承包商，然后承包商再跟专送骑手建立劳动关系。

我们可以把专送骑手理解为打工人，他们有严格规定的上班时间，属于全职骑手。

至于管理和薪酬发放，也是由承包商去做的。

这种外包模式对美团来说是百利而无一害。

既不用负担高额的五险一金费用，在骑手出现意外也能以“不直接构成劳动关系”为由逃避责任。

不知道的网友还以为美团骑手很风光，背靠大公司呢。

实际上他们只是在为第三方承包商打工，出事儿了也轮不到美团负责，还有比这更惨的打工人吗？

至于众包骑手，咱们可以理解为兼职送外卖。

比如小雷周末闲着没事儿干，想赚点外快，打开美团众包App就能兼职接单。

众包骑手最大的优势是“自由”，想接单的时候就打开App接单，不想干的时候就躺平休息，巴适得很。

但是，与众包骑手签约的依然不是美团，一般由美团委托第三方公司代理负责。

这就意味着，众包骑手跟专送骑手一样，除了每天首单必扣的3块钱商业险，再无其他保障。

不过嘛，因为众包骑手属于兼职，他们完全可以在刮风大雨的时候选择不接单。

但一个城市仅靠专送骑手，很难保证在天气不好的时候提供足够的配送运力。

So，美团在众包骑手的基础上新增了个“乐跑骑手”。

乐跑骑手拥有优先派单权益，进一步压榨众包骑手的接单空间。

为什么那位副处长12个小时才接到5个跑单，大伙现在懂了吧。

而乐跑骑手虽然属于众包，但它却和专送骑手一样有着上班时长要求。

颇有一种“我参与了自由兼职，但不完全自由”的意味。

说到底嚯，骑手这种被不断压榨的困境，并不是不能解决。

如果美团愿意直接与所有身穿黄衣战袍的骑手签合同，并给他们买上社会保险，这事儿就解决了一大半。

但小雷觉得不太可能实现。

如果让平台统一管理上千万个骑手，运营成本势必会翻个两三倍。

让美团这样还在烧钱补贴的平台承担这种成本，不用两年就倒闭了...

作为对比，咱们可以参考下京东的“全员直属合同”制度。

在京东，即使是处于底层的保安、保洁和快递员也跟公司签订劳动合同，享受五险一金。

而这么做的代价是，京东每年要多付出十几亿元来为员工交五险一金。

别的不说，京东在员工的基本待遇上还是毫不马虎的。

在小雷看来，这种外包模式的本质并不是为了更多岗位。

相反，它让美团巧妙地躲过了劳动法的约束。

让骑手失去了应有的保障，让算法能更肆无忌惮地进行压榨，不断撑开骑手的劳动力极限。

而这种做法，像极了国外资本家用剩了的套路。

好消息是，国家已经开始重视骑手的工作待遇和环境，这次北京人社部处长约谈美团就是一个好开始。

小雷觉得，外卖行业野蛮生长的时代也该结束了，这么长时间，该改进的早应改进。

既然企业不思进取，只能让社会主义重拳给它们上点对抗。