远光 | 实探华为卖车：有粉丝进店直言“给我来一辆”，销量与特斯拉等差距大

远光 | 实探华为卖车：有粉丝进店直言“给我来一辆”，销量与特斯拉等差距大意大利总人口,寡妇拉我进玉米地,mes系统功能, 出品｜搜狐科技 作者｜ 编辑｜ 从事汽车销售行业近5年的张玲（化名）月初从北汽4S店跳槽到了华为体验店，上岗半个月拿下5台车订单，提前完成了他给自己制定的KPI——第一个月先卖3台车，试试水。 这家体

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从事汽车销售行业近5年的张玲（化名）月初从北汽4S店跳槽到了华为体验店，上岗半个月拿下5台车订单，提前完成了他给自己制定的KPI——第一个月先卖3台车，试试水。

这家体验店位于北京市某购物中心，6月20日引入了第一台赛力斯SF5汽车。体验店周末客流量超过1万，不时有路人发出“这车真漂亮”“华为也开始卖车了”之类的感叹。

“刚过来嗓子还真不太习惯，每天说的话特别多。”张玲告诉搜狐科技，华为体验店销售模式和4S店不太一样，4S店的客户是要买车才过来，这边的顾客路过就想看一下，而且华为本身品牌关注度就特别高。

自6月首台赛力斯SF5开进首都，北京现在一共有8家华为授权体验店，销售人员称首月订单量近300台。据官网信息，已有26座城市可以为顾客提供试驾服务。

今年4月，华为与小康股份达成正式合作，在其渠道售卖小康股份旗下新能源品牌汽车“赛力斯”，这个默默无闻的品牌开始受到外界的巨大关注。在华为巨大的流量加成下，4月19日以来小康股份的股价涨超80％。

距离华为官宣开售赛力斯SF5已经过了3个月，实际销售情况到底如何？虽然有华为部分技术加成，用户真的接受赛力斯这样一个陌生品牌吗？外界对华为卖车仍充满了好奇。

订单量大交付少，年底或推新车型SF7

根据乘联会的销量数据，赛力斯SF5的4月销量129辆，5月204辆，6月1097辆。而有报道称，赛力斯华为智选SF5在4月上市一周后，该车的订单已经超过了6000辆。

可以看出，赛力斯SF5实际交付情况与订单量差距非常明显。

虽然6月销量环比增速高达437.74％，但与其他品牌的对标车型相比，该车的市场存在感并不高。比如，特斯拉Model Y的6月销量为11623台，理想ONE的6月销量为7713台。

对此，易观分析汽车出行行业高级分析师何奇认为，回归到产品，赛力斯SF5定位增程式动力的中型SUV，而20万左右价位的市场竞争是非常残酷的。消费者不是看从什么渠道购买，最终选择一定是看驾驶体验，显然赛力斯SF5还是输在了产品力上。

值得一提的是，多位渠道人士告诉搜狐科技，年底赛力斯或将与华为合作推出新车型SF7，是大七座的混动车型，性能和SF5差不多，但是空间更大。

此前，华为提出了30万台的销售目标，平均每个月要卖2.5万台。可以预想，如果只凭借赛力斯SF5一款车型实现目标的可能性是非常小的。

搜狐科技在走访中也发现，华为与特斯拉一线销售人员的订单量存在着较为明显的差距。

在上文提到的购物中心，特斯拉的门店与华为在同一层。张玲预计，本月卖10台问题不大，而特斯拉一名销售人员则告诉搜狐科技，受Model Y新上市的红利期影响，他最近最多一天卖了70多台。

位于北京富力广场的一名华为体验店销售人员也表示，一个月差不多卖10台赛力斯SF5。

另外，不同城市之间的赛力斯SF5订单量也存在着一定差异。比如，北京首月卖了200多台，而来自长沙的一位华为渠道人士称，“长沙7月以来大概卖了20多台，车是5月底进我们店的。”

由于在不同城市渠道铺设的进度不一样，车进店的时间不一样，而交付周期又在两个月左右，所以像在北京、长沙等城市的订单目前仍未正式交付，路面上是看不到赛力斯SF5的。

在赛力斯的渠道体系中，起着销售、交付、售后作用的“用户中心”成为关键枢纽。一般来说，当赛力斯在一个城市建好“用户中心”后，华为体验店才会开始“上车”。需要注意的是，渠道售出的车均在“用户中心”进行交付和售后，而非华为体验店。

赛力斯相关工作人员告诉搜狐科技，目前正招纳经销商，来开设“用户中心”。“前期投入大概四五百万，最低面积要求1600平方米。”

有粉丝进店直接说“给我来一辆”

对于部分顾客来说，之所以购买陌生汽车品牌赛力斯SF5，完全是出于对华为品牌的信任。

张玲与搜狐科技分享了两个典型华为粉丝购买赛力斯SF5的案例。“我第一个成交的客户没有试驾，过来直接说‘给我来一辆’。聊了之后才知道，他是华为的粉丝，当初买了小康股份的股票，那时股价才20元，现在挣的钱能买好几辆赛力斯SF5。”

“另一位顾客全家都用的华为手机，即使家里有路虎、奥迪、奔驰等品牌的名车，仍然买了一辆赛力斯SF5。”

在懂车帝App上，有车主分享购车经历称，因为信任华为，不试驾、不看真车，就订车了。还有车主表示，“下单了，自己会不会太冲动，不过我相信华为。”

不过，总体来看，因为华为品牌而去“为信仰充值”的顾客其实只占少数。

华为智选赛力斯SF5有两个版本，四驱版24.68万元，两驱版21.68万元。一位来自长沙的渠道员工表示：“在房价均价1万出头的长沙，20万可以付公寓一半的首付，冲动消费、单纯因为华为品牌去购买的消费者还是不太多。”

“顾客很少因为新鲜感之类的去花二三十万买车，现在特别多的客户在观望，得等市场上反馈好的时候，他才能接受。”一位北京华为销售人员说道。

搜狐科技在北京探访的过程中发现，有顾客在试驾、深入了解之后认为“北京还没有车正式交付，没有车主的上路反馈，自己现在买了就像小白鼠。”

“这在业界是从未有过的案例，华为与赛力斯的模式相当于一个很有意思的试验。”汽车分析师钟师评价称，华为能否靠渠道和部分技术去扶持较为陌生的产品，并在短时间崛起，还需要时间检验。

灵魂之争

营收占比近半的手机业务受挫后，华为试图从各个领域寻找新的增长点，汽车业务成为重中之重。

一方面，华为通过自己的渠道体系卖车。另一方面，华为用“华为inside”的方式支持车企打造其子品牌，目前已与北汽、长安、广汽进行了合作，华为提供自动驾驶等技术。

目前在北汽新能源品牌极狐的门店中，已经有阿尔法S的展车，但要看与华为合作版本的车型还需要等等。一位极狐的门店销售人员告诉搜狐科技：“华为与极狐打造的阿尔法 S 华为HI版大概十二月左右才能交付，十月左右可以试驾，售价为基础版38.89万元，高阶版42.99万元。”

值得一提的是，与赛力斯和华为渠道深度绑定的模式略有差异，极狐似乎更希望保留一定的自主权。当搜狐科技询问阿尔法 S 华为HI版是否会放在华为体验店卖时，店员表示，极狐的车应该不会在华为体验店销售，我们属于独立的公司。

“华为只是提供了部分产品软件。我们每辆车可能会和一两百个知名供应商合作，比如轮胎来自米其林，玻璃是圣戈班的，底盘是麦格纳的，不可能把我们的车拿去他们的店卖吧？”

事实上，车企与华为合作确实能获得更多的关注度以及相应的技术支持，但车企本身却往往被忽略了，不少车企害怕自己沦为华为的“代工厂”。

前不久，上汽董事长陈虹在股东大会上表示，不接受华为等公司提供的自动驾驶整体解决方案，要把灵魂掌握在自己手中。而另一方面，上汽在自动驾驶技术上选择与创业公司Momenta合作，参与联合领投C轮融资，称要携手打造自动驾驶“中国方案”。

与博世等低调的Tier1供应商不同，华为显然不甘于幕后。在今年上海车展期间，华为自动驾驶体验视频一炮走红，却少有人记得那辆车的品牌是极狐。而成熟的主机厂在考虑合作时，必定会对之有所顾忌。

无论是“帮忙”卖车，还是帮车企造车，如何处理不同角色之间的微妙情绪与利益，是华为需要去平衡的。

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