7月话题王！小鹏P7vs比亚迪汉EV，谁更吸引人？

7月话题王！小鹏P7vs比亚迪汉EV，谁更吸引人？夺魄勾魂 如今新势力第一梯队开始主导新能源市场，蔚来ES6、理想ONE和威马EX6等新能源SUV占据着相对较大的市场份额，而新能源轿车市场只有特斯拉Model 3一款车独领风骚，似乎留给消费者选择的余地

如今新势力第一梯队开始主导新能源市场，蔚来ES6、理想ONE和威马EX6等新能源SUV占据着相对较大的市场份额，而新能源轿车市场只有特斯拉Model 3一款车独领风骚，似乎留给消费者选择的余地并不大。

随着2020年新一轮车型投放，20-30万区间也有了两款更具代表性的纯电轿车，它们分别是小鹏P7和比亚迪汉。

小鹏P7

比亚迪汉EV

7月12日，比亚迪汉正式上市EV和DM两个版本，售价区间21.98-27.95万，而小鹏P7也在7月17日开启了全国四地新车交付，新车此前公布售价为22.99-34.99万。两者的价格刚好形成重叠，而车型版本更多的小鹏P7，顶配版本直接对标Model 3，想必又会是另一番风景。

价格上有重叠，主打旗舰定位，推出的20万级轿车也都是各自品牌的首创。至于两款车型表现如何，相信诸位看官都十分期待，我们这次就把它们放在一起比较，看看两款新晋纯电动轿车，谁更具竞争力。

性能未必是第一指标

比亚迪进军新能源市场后，旗下车型一直都标榜“加速快”、“性能强劲”等特点。汉作为比亚迪品牌的旗舰轿车，在性能方面也做出品牌顶端水准。

汉EV在驱动版本上分为前驱和四驱版车型，以顶配的四驱版为例，前电动机最大功率163kW，最大扭矩330Nm；后电动机最大功率200kW，最大扭矩350Nm，系统综合功率达到363kW，综合扭矩680Nm，接近500Ps的马力也让这辆车的百公里加速跑进了3.9秒，这个成绩几乎逼近进口Model 3高性能版的3.4秒，性能相当强悍。

小鹏P7方面，在驱动版本上P7也有两驱版和四驱版，而两驱版本为后驱布局，相较于汉EV的前驱，在操控性方面会更有优势。在性能方面，P7四驱版同样前后双电机布局，前电动机最大功率120kW，最大扭矩265Nm；后电动机最大功率196kW，最大扭矩390Nm，系统综合功率为316kW，综合扭矩655nm。

账面数据来看，P7的性能比汉EV稍低，百公里加速慢了0.4s，但在实际感官上基本不存在差异，相反后驱版的P7在加速和操控两个维度上能吊打汉EV的前驱版，而两者的价格相差不到2万，相信在25万的版本上，大家都知道该怎么选了。

续航方面的对比，汉EV只有两个续航版本，前驱长续航版本NEDC续航里程为605km，后驱高性能版由于提升了电机功率，续航更是削减至550km；P7在续航版本上分为四种版本（后驱三种加四驱一种），其中后驱版本有586km、670km和706km可选，四驱版则降低至562km。综合来看，在续航版本上P7会比汉EV更丰富，且每个版本对应的续航水平都要比对手高一些。

就性能和续航结合来看，汉EV和P7都做出了主流车型的水平，即便性能被压榨到极致，续航也能达到500km以上，基本上能达到传统燃油车续航70%的水平，已经相当不错了。

智能化的角逐

两款车在内饰上“同质化”现象十分明显，整个内饰都是以中控台大屏幕为视觉中心，汉EV采用了比亚迪特有的可九十度旋转装的悬浮式中控屏，而P7采用了一体式屏幕的设计，两种屏幕设计各有优劣，这里就不多加阐述。

在操作方面，汉EV依旧保留了基本的物理按键，保证了车主可以在行驶中可进行盲操作，而P7几乎取消了所有的物理按键，把控制面板融入到中控屏内，这种类似“特斯拉思维”的造车理念虽然很超前，但缺点也很明显，除了操作不方便，用户还要花不少学习成本来适应这种设计。

配置方面，汉EV和P7都提供L2级自动驾驶的配置水平，不过P7把更高级XPILOT 3.0辅助驾驶系统设为选装配置，而汉EV配备DiPilot智能驾驶辅助系统和DiDAS主动安全套装，理论上它属于L2级自动驾驶，但比亚迪在当中加入了DiTrainer系统，这个系统能自主学习驾驶员的驾驶习惯，从而结合实际场景给予驾驶者各种辅助类提醒。总得来说，在智能辅助驾驶和主被动安全配置层面，汉EV会做得比P7更加厚道一些。

在人机互联体验上，小雷会更加偏向小鹏P7的车机UI逻辑设定，页面风格扁平化、功能卡片化，用户无需一级一级地翻菜单，使用起来更加方便。

比亚迪汉EV则继续采用基于安卓系统打造的DiLink 3.0车机，在UI设计上相比上一代系统没有太大区别，使用逻辑也更偏向智能手机的操作，体验较容易上手，但祖传的操作风格显然不及小鹏P7更具人性化的系统。

动力电池的抉择

最后说一说两款车在动力电池上的差异。

目前在比亚迪汉EV和DM上搭载的刀片电池，可以说是比亚迪在磷酸铁锂电池领域的一个突破性成果。由于在内部能量密度上低于三元锂电池，一般的磷酸铁锂电池体积会比三元锂电池更大，但比亚迪的刀片电池将整个电芯进行扁平化改造，形状也变得更加窄小，类似“刀片”的设计并没有降低其能量密度，这也让汉EV的续航水平能够追赶上搭载三元锂电池的小鹏P7。

小鹏P7采用的是与宁德时代共同开发的NCM811三元锂电池，在体积上比特斯拉的圆柱电池更低矮，能量密度达到了170Wh/kg，比标准续航版的Model 3电池密度高出25Wh/kg。虽说这套电池的优势体现在了P7超过700km的续航里程上，但三元锂电池的稳定性始终比不上磷酸铁锂电池，消费者在安全性上也会有所顾虑。

当然，目前市面上大部分纯电动车都采用三元锂电池，发生故障也是小概率事件，如果真的要在电池安全方面纠结的话，比亚迪汉EV的刀片电池会是一个比较靠谱的选择。

写在最后

在性能、续航以及智能体验上，比亚迪汉EV和小鹏P7都显示出对标特斯拉Model 3的实力，小鹏P7作为品牌的第二款车，在各项指标中做到对标传统大厂的水平，暂且来看已经相当不简单。而比亚迪汉EV在动力电池上有着更大的安全优势，相信有不少人会因此路转粉，加上价格方面有优势，汉EV在这场对比中的话语权会更大。