40万的C级配1.5T被骂惨，奔驰到底冤不冤？

40万的C级配1.5T被骂惨，奔驰到底冤不冤？不锈钢浮球阀,穿越火线鼠标设置,行情大盘, 在广州车展开幕当天，一位汽车媒体人对奔驰车型发表的点评惹来了争议。他在梅赛德斯-奔驰展台前怒斥奔驰，称“奔驰越来越没有底线了，30万元的奔驰C级换装了1.5T的发动机，百年汽车

在广州车展开幕当天，一位汽车媒体人对奔驰车型发表的点评惹来了争议。他在梅赛德斯-奔驰展台前怒斥奔驰，称“奔驰越来越没有底线了，30万元的奔驰C级换装了1.5T的发动机，百年汽车品牌都成什么样了。”

对于这位汽车媒体人的言论，网络上的舆论有的站在奔驰一方，也有的人认为该媒体人言之有理，可谓是公说公有理，婆说婆有理。在小雷看来，虽然这位媒体人的言辞并不是空穴来风，但是如果站在汽车未来发展的立场上来看，奔驰的做法也可以理解。

在排量即正义的传统燃油车时代，发动机的气缸数、排量确实是一款车型定位的象征。因此，很多人都觉得豪华汽车品牌配备小排量发动机是一件掉档次的事情。然而，如今已经时过境迁，随着各个国家为了达成“双碳”目标纷纷推出了更为严苛的环保法规，小排量化、新能源化就成为了汽车未来发展的大势所趋。

标配1.5T，奔驰C早有预兆

事实上奔驰一直以来都是发动机小排量化的坚定支持者，而本次引起争议的2022款C级也并不是奔驰旗下第一款搭载1.5T发动机的车型。2019款C260车型就已经用上了奔驰旗下由1.5T发动机+48轻混系统组成的动力总成。

只不过相较于目前全系标配1.5T发动机的2022款奔驰C级而言，当时的奔驰C级C260之外，同时还拥有搭载1.6T发动机的C180，以及搭载2.0T发动机的C300车型可供消费者选择。

在小雷看来，正是从奔驰在2018年推出的第一款采用1.5T发动机的C260开始，它就已经开始了它逐步缩减发动机排量的步伐。之所以会用到“逐步”这个词，是因为奔驰在布局小排量发动机的时候表现得其实并不激进，甚至可以说是有个循序渐进的过程。

以奔驰C级为例，2019款奔驰C级一共有16款细分车型，其中搭载1.5T的C260有8款车型。尽管搭载这一发动机的车型款式占据了C级50%的比例，但是此时消费者仍然还有3款搭载1.6T发动机的C180，以及3款搭载2.0T的C300可以选择。

2020款奔驰C级虽然将细分车型增加到了23款，但是淘汰了技术相对过时的1.6T发动机，全系采用了1.5T和2.0T发动机。值得一提的是，在这23款车型当中，搭载1.5T发动机的C200以及C260数量多达18款，占全系车型的78.26%，而搭载2.0T发动机的C300只有5款。

2021款奔驰C级将细分车型缩减到了9款，但是此时搭载2.0T发动机的C300车型已经只剩下了一款。

从奔驰近3年对C级的三次改款上来看，奔驰要做的就是在尽可能不让消费者反感的前提下，以比较温和的方式在普及它的1.5T发动机。相信如果了解奔驰的消费者应该都已经适应了它覆盖1.5T发动机的节奏，也能够想象得到它会在2022款车型上取消搭载2.0T发动机的C300车型。

这届C级赢了里子，丢了面子

其实我们从2019款奔驰C级的产品布局上就能够看得出些许端倪。按照奔驰的产品序列，C260的产品定位是要高于C180的。然而，搭载的1.6T发动机的C180却比搭载1.5T发动机的C260排量还要大。

由此可见，早在2019年，奔驰就已经不再以排量论高下。事实上奔驰的1.5T发动机在各项参数上不但不输它此前的1.6T发动机，即便是和当下宝马3系、奥迪A4L全系标配的2.0T发动机相比也不落下风。

以2020款奥迪A4L 40TFSI豪华致雅型（以下简称“奥迪A4L 40TFSI”）、2022款宝马325Li运动套装版（以下简称“宝马325Li”），以及2022款奔驰C260L（以下简称“奔驰C260L”）这三款售价相近的车型作为对比对象。

奥迪A4L 40TFSI的官方指导价分别为34.38万元，它搭载的2.0T发动机最大功率为140kW，峰值扭矩为320N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。宝马325Li的官方指导价为35.89万元，它搭载的2.0T涡轮增压发动机最大功率为135kW，峰值扭矩为300N·m，匹配的是8速手自一体变速箱。

另外，宝马、奥迪之所以会在入门车型上搭载小排量发动机，除了因为“牌面”问题之外，和小排量发动机的制造成本也有一定关系。通常来说，小排量发动机的制造成本都会比大排量发动机要低。

然而，全系标配1.5T的2022款奔驰C级官方指导价却高达32.52-37.22万元，在价格方面却并不比全系标配2.0T发动机的宝马3系、奥迪A4L便宜。要知道，从高配车型上来看，宝马3系和奥迪A4L都要比奔驰C级足足多出60多匹马力。

奔驰C260L的官方指导价为35.12万元，作为这三款车当中唯一一款搭载1.5T发动机+48V轻混系统的车型，它的最大功率为150kW，峰值扭矩为300N·m，匹配的是9速手自一体变速箱。

奔驰C260L 1.5T+48V轻混系统这套动力总成虽然在峰值扭矩上略逊于奥迪A4L 40TFSI的2.0T发动机，但是最大功率上并不会输给它的两位竞争对手。另外，由于奔驰C260L有轻混系统加持，它的动力响应性应该会表现得更为出色。

然而，奔驰作为一线豪华汽车品牌，它需要和竞争对手比拼的往往不只是纸面参数。要知道，当宝马3系和奥迪A4L均全系标配了2.0T发动机，只有奔驰C级全系标配1.5T发动机，这1/4的排量差距始终还会让人觉得有些不舒服。

毕竟在汽车工业发展的数百年时间里，“排量即正义”的说法已经刻进了很多消费者的骨髓。很多人就算明明知道宝马325Li和奥迪A4L 40TFSI的纸面参数不如奔驰C260L ，但是看在多出来的那0.5升排量的面子上，还是会毫不犹豫地选择宝马3系和奥迪A4。

奔驰错在标配1.5T

除了奔驰之外，其实包括宝马、奥迪在内，其他豪华汽车品牌近年来也一直都在试探消费者对于小排量发动机的接受程度。其中，宝马在2016年和2017年都推出过搭载1.5T三缸发动机的318车型，而奥迪在2017年也推出了一款搭载1.4T四缸发动机的A4L 30 TFSI车型。

沃尔沃更是推出小排量发动机的开路先锋，它在2015年推出旗舰SUV 沃尔沃XC90也因为全系标配了2.0T发动机引发了不小的争议，这样的争议直到奔驰S级、宝马7系、X5以及奥迪A8、Q7相继布局了2.0T车型之后才得以平息。

那么问题来了，奥迪、宝马、沃尔沃等豪华汽车品牌都搭载过小排量发动机，为何独独奔驰会引来消费者的反感呢？

首先，事实上当奥迪A4L推出1.4T版本车型，以及宝马推出1.5T三缸车型时也并非没有争议，只不过宝马和奥迪之所以推出小排量车型，是因为它们希望通过这样的车型拉低消费者的购买门槛。

宝马、奥迪这两个豪华品牌除了提供了这两款小排量车型之外，还有2.0T甚至3.0T的车型。然而，奔驰错就错在全系标配了1.5T车型，并没有给消费者留下其它排量的选项。

宝马、奥迪之所以会在入门车型上搭载小排量发动机，除了因为“牌面”问题之外，和小排量发动机的制造成本也有一定关系。通常来说，小排量发动机的制造成本都会比大排量发动机要低。

然而，全系标配1.5T的2022款奔驰C级官方指导价却高达32.52-37.22万元，在价格方面却并不比全系标配2.0T发动机的宝马3系、奥迪A4L便宜。要知道，从高配车型上来看，宝马3系和奥迪A4L都要比奔驰C级足足多出60多匹马力。

尽管2022款奔驰C级也分成了最大功率为125kW（1.5T）和150kW（1.5T+48V轻混）两个不同的动力版本，但是有些消费者看到全系标配的1.5T发动机就直接被劝退了，这些消费者当中又有多少人会在意这多出来的25kW纸面参数呢？

总结

在“双碳”目标的影响下，汽车转型纯电动化已经是势在必行的举措，即便是像奔驰、宝马、奥迪这样的豪华汽车品牌也不能幸免。然而，由于车企和消费者都需要一个适应的时间，因此转型纯电动化也不可能是一个一刀切的过程，而逐步缩减发动机排量以达到现下的排放标准就成为了传统车企转型新能源的一个缓冲地带。

小雷可以预见，作为一家有着深厚汽车底蕴的百年豪华汽车品牌，未来类似于奔驰C级这样用小排量发动机匹配混动系统的动力方案，会应用在奔驰旗下更多的燃油车型上。

接下来，奔驰要做的大概就是尽可能地以温和的方式，用先进的技术消除消费者对小排量发动机的刻板印象，最终实现逐步实现从传统燃油车企过渡到纯电动车企的转型。

事实上，汽车工业一直都在进步，多数消费者已经适应了小排量涡轮发动机可以带来的低油耗和强劲动力，这也是为什么会有那么多人能够理解奔驰C级搭载1.5T发动机的主要原因。

至于2022款奔驰C级的销量，反正小雷是比较看好的，毕竟搭载2.0T发动机的2021款奔驰C300L由于售价过高，实际上也并没有给C级车系贡献多少销量。最重要的是，即便是C级全系标配了1.5T发动机，奔驰的那个标还是香的。

注：本文素材来源于网络

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