冤家路窄，理想赴美上市，连市值都要超过蔚来！

冤家路窄，理想赴美上市，连市值都要超过蔚来！李泰兰吧 7月30日晚，理想汽车正式登陆纳斯达克并挂牌上市，首日市值高达150亿美元，意外超过蔚来当前市值。 受疫情影响，理想最终选择在北京交付中心进行“云敲钟”，和两年前蔚来在纽交所、时代广场

7月30日晚，理想汽车正式登陆纳斯达克并挂牌上市，首日市值高达150亿美元，意外超过蔚来当前市值。

受疫情影响，理想最终选择在北京交付中心进行“云敲钟”，和两年前蔚来在纽交所、时代广场排兵布阵的气势相比，此次挂牌上市的理想显得相当低调。

然而提前结束的招股认购、超预期的11.5美元每股价格、盘前市值97亿美元，理想的IPO之路颇为成功，也证实了资本市场对其潜力的认可。

理想作为国内第二家冲击美股市场的造车新势力品牌，与蔚来可谓千丝万偶有着千丝万偶的联系：两家车企创始人同为媒体人出身，且创立时间接近，李想还曾在投资过蔚来...直到蔚来和理想都完成了IPO上市，亦敌亦友的两家车企都走在造车新势力阵型的前沿。而从上市后的估值来看，理想似乎有后来者居上的势头，两家造车新势力孰强孰弱的话题，还是值得我们细品的。

半路出家，殊途同归

从蔚来的纽交所，到理想的纳斯达克，两家同为由互联网公司包装而来的汽车企业，表面上看似都走上了科技造车的路线，但其实从品牌创立到车型落地，蔚来和理想走的都是“分岔路”。

与特斯拉早期定位相似，蔚来推出高端电动车型ES8，除了打着高端、高门槛的车型标签，蔚来ES8还和特斯拉Model X、Model S一样自诩“高端大玩具”，可见蔚来从一开始参照的便是特斯拉的路线。而在ES8之前，蔚来还耗资120亿打造了一款电动超跑EP9，成立NIO蔚来车队征战电动方程式赛车。在品牌推广方面，NIO House的模式也让汽车走进实体体验店领域...

蔚来ES8

前期大量提升品牌形象的布局，也让蔚来这个原本小众出身的品牌变得广为人知。有数据显示，蔚来从2015年至今融资额达543亿，新势力品牌很烧钱，打造一个蔚来更烧钱。不得不说，蔚来靠大量资本打造品牌形象，到ES8、ES6乃至EC6的落地，品牌和产品都符合这个它该有的价值。从上半年销量可以看出，蔚来总共1.4万辆的成绩与第二名的理想拉开了近5000辆的差距，也证明了消费者对蔚来这个品牌的认可。

理想ONE

再来看它的对手理想汽车。理想这一路走得并不“理想”，创始人李想先后在车型路线上对纯电和增程式电动进行抉择，品牌名字更是一改再改，整个造车历程兢兢业业，“三年磨一剑”的理想ONE最终在2019年实现交付。

理想品牌成功地从“0”发展到“1”，也让我们看到了李想的创业家精神，毕竟他也曾经是泡泡网和汽车之家的老板，节衣缩食的企业文化，执著的造车态度，理想的故事不但跌宕起伏，还很励志。值得一提的是，理想ONE在10000辆车型交付速度上几乎追平了蔚来ES6的记录（前者为195天，后者为185天）。尽管理想与蔚来并不在同一条起跑线上，但至少从目前来看，理想靠自身的努力，不但赶上了蔚来，还走出了属于品牌的一片天。

在理想市值赶超蔚来的背后，除了品牌发展方向的差异，当中还有企业战略和资本因素等原因...

理想：市值与实力并存

很多人都认为“增程式混合动力”是一道伪命题，它的出现只是汽油车过渡至纯电动车的过程，后续能否生存下去存在很多未知数。而理想ONE用800km续航能力强化了增程式混动车型的可买性，在上市节点的选择上，理想也显示出“老牌”企业的精明。

一方面，理想ONE在去年年底开始交付，至今交付量已达1.06万辆，以招股书上的数据显示，理想在Q1和Q2两个季度的营收达到了27.6亿元，这个数据也让理想在毛利润上首度扭亏为正，自然也受到了资本家们的青睐。

另一方面，坐拥大股权的美团CEO王兴一直在理想背后“暗送秋波”，在行内人眼里，当中的利益关系不言而喻。不过有资本家在背后撑腰，这个汽车品牌的底气自然就更足了。理想在挂牌上市后，王兴继续为其展台：“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”可见，美团王兴不仅为理想的敲钟造势，甚至会是这个新势力品牌的关键先生。

在招股书上我们也能看到理想的下一款车型会在2022年推出，预计会是一款增程式混合动力的中大型SUV。不论将来增程式混合动力车的发展前景如何，当下理想汽车用实力造就了一个神话，能否继续讲好“理想”的故事，我们就拭目以待吧。

蔚来：扭亏为盈才是根本

蔚来今年的表现同样抢眼，尽管去年经历大裁员、变卖资产等风波，创始人李斌更被网友评为“2019年最惨的人”。然而蔚来今年品牌运势有所改向，与合肥政府达成落户蔚来中国总部的项目协议，一度让蔚来的股价暴涨，市值更是达到了170亿美元（折合人民币1200亿），仅次于股市“一哥”的比亚迪。

在资金上的压力得以缓解，蔚来今年的目标便是主攻更主流的轿跑SUV和轿车市场，在今年成都车展上推出蔚来ES6的衍生版本EC6，年底还会带来一款轿车ET7。

除了产品投放，蔚来目前还需解决亏损问题，据网上数据显示，今年一季度蔚来综合毛利率为-12.9%，有人曾分析过蔚来的年报数据，目前企业各项费用之和比它的生产成本还要高，也就是即便毛利率转正，蔚来也未必能实现盈利，而加大产能对蔚来而言是唯一的稻草，希望合肥总部的落成，也能改变这一现状吧。

写在最后

此处不是要看好或者看衰其中一个，作为新势力品牌的两大巨头，理想和蔚来都有着各自的生存法则。而2020年尚未结束，小鹏和威马更是被曝正在谋划上市大计，新势力的战场将会愈演愈烈。