恒驰汽车一夜公布6款车型，这就是房地产巨头的造车策略？

恒驰汽车一夜公布6款车型，这就是房地产巨头的造车策略？单身部落电影 7月对汽车业是颇为关键的一个月份，除了为即将到来的“金九银十”旺季作准备，月中旬还迎来今年首个A级大型车展。车企们忙得不亦乐乎，新车扎堆投放也盘活了沉寂已久的汽车市场。 然而一

7月对汽车业是颇为关键的一个月份，除了为即将到来的“金九银十”旺季作准备，月中旬还迎来今年首个A级大型车展。车企们忙得不亦乐乎，新车扎堆投放也盘活了沉寂已久的汽车市场。

然而一直致力于跨界涉足造车的恒大，在7月份也有一波动作，先是在7月8日成立恒大新能源汽车（广西）有限公司，不到两天时间内，恒大恒驰新能源汽车科技（广东）有限公司成立，接着到了月底，恒大健康正式改名为恒大汽车。一系列公司成立及更改名称的操作，似乎都在印证了恒大造车项目进展良好。

恒大作为房地产巨头，涉足汽车圈已有两年多的时间，2018年与贾跃亭的法拉第未来结盟，一度让我们认为FF 91就是恒大造车的主旋律，然而不到三个月两家公司便分手，本以为恒大汽车项目将会受到影响，但实际上恒大在2019年一直在寻求合作方，造车之路并未停滞。

许家印曾表示：“恒大推出的14款车，保证其中8-10款是爆款，我是充满信心的。”

对于一个汽车领域的“初哥”而言，恒大和许家印的底气不知从何而来。而据恒大财务报告显示，2019年恒大新能源车业务亏损33亿元，亏损程度并不大，对于这样一家财势雄厚的企业，前期造车亏一波甚至几波也完全可以接受。

一夜6款车，恒大现“钞能力”

2019年恒大举行了业绩发布会，当中公布了合作销售额为6011亿元，核心利润高达408亿元，账上现金余额为2287亿元，家底雄厚的房地产商也让恒大汽车站在相当高的起步点。

在今年8月3日，恒大汽车在上海和广州两地同时举办发布会，六款车型登上了舞台。据官方消息指出，此次亮相的车型覆盖A到D级别，车型名字相当简洁，分别为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6。

一口气发布六款车的场面不仅在传统车企上很罕见，就连近年来涌现的造车新势力，也未曾有过此般打法。恒驰系列六款车型的诞生，也让我们见识到恒大有着与其他跨界车企不一样的“钞能力”。

从目前官方给出的部分车型消息中，我们可以得知：

恒驰1定位中大型轿车，轴距为3150mm，外观采用溜背式设计，轮毂尺寸为22英寸。

恒驰2定位中型车，同样采用溜背造型和22寸轮毂。

恒驰3定位中大型SVU，车身配备后扰流板、22寸轮毂和独特的LED头灯设计。

恒驰4定位7座MPV车型，A/B/C/D柱采用隐藏式设计。

恒驰5定位紧凑型SUV，A/B柱采用隐藏式设计，轮毂尺寸为22寸。

恒驰6定位紧凑型跨界SUV，车身采用轿跑SUV的设计风格。

六款新车目前还处于试制车阶段，从它们的设计风格来看，量产车估计会有所调整。此前恒大计划在全球招募8000名人才组成团队，并邀请15位知名设计师，共同打造规划的十余辆车型，在这次亮相六款车型中亲自操刀的设计有Anders warming、Michael Robinson和丸山公顾，他们都是与恒大签约组成的设计专家团队成员。

虽然产品覆盖层面广，车型卖相十足，但官方只字不提六款车型的核心卖点、技术亮点以及投产规划等，以恒大汽车的规划来看，这些车型最快会在明年实现量产，但车型参数的不公开，只用套壳产品来刷存在感，恒大汽车估计也逃不掉被网友扣“PPT造车”帽子的命运。

前期铺垫能否带来成效？

从0到1的造车过程中，恒大汽车确实有花费上百甚至上千亿元做前期准备工作，与其他造车新势力不一样，恒大不用担心融资的问题，自身有足够多的经费投入到跨界产业中，加上项目由创始人许家印亲自执行，恒大造车的每一步都是实打实地在为建立“全球最大新能源汽车集团”铺路。

以2019年恒大投资汽车产业的动向可以看出，直至8月份“恒驰”品牌面世前，恒大一直不断入主和收购全球的汽车制造商和零部件供应商。

当中在技术方面，恒大入主瑞典NEVS、电池企业卡耐公司，与瑞典超跑公司科尼塞克组建合资公司，收购荷兰e-Traction公司和收购英国Protean，恒大也从中获取整车研发能力、电池电机技术等。

在生产方面，恒大分别斥资1600亿和1200亿，在广州南沙和沈阳建立整车和电池电机研发生产工厂。

总得来看，尽管没有造车经验，也没有相关的技术积累，恒大作为一张白纸进入造车领域，不得不花费巨资圈来一批“得力助手”。而恒大的做法与其他车企不同，往常车企都是招兵买马整合成一个完整的团队，恒大用较为直接粗暴的方法解决了问题——通过真金白银收购回来整车和零部件公司，整合成一套较为完整的产业链，最终达成车型生产和落地。

相较于普通企业，恒大的做法固然很有效率，但后期需要更加庞大的资金去维持运营，这也会是难点之一。目前恒大汽车已经完成在生产制造、零部件供应、核心动力技术、车身设计等产业链布局。许家印也曾表示，恒大新能源车的产能达到年产100万辆，用3-5年时间成为全球最大的新能源车公司。

当然，恒大想用3-5年时间去超越全球最大新能源车公司，也就是取代特斯拉的地位，这个难度系数有多高，大家都心中有数。而造车不同于房地产，前者更多依靠创新和创造能力，即便恒大把该有的产业链都集合到位了，没有一套具有具备竞争力的整合方案，最终落地的车型也会缺乏亮点，随即受市场冷落，汽车市场上可不乏类似的案例。

2021年恒驰系列车型将正式投产，届时我们就能看到恒大造车的成果了。